航空气象33期职前训练班「长荣航空训练中心」参访心得分享.PDFVIP

飛航天氣第十七期 2012.4 航空氣象 33期職前訓練班「長榮航空訓練中心」參訪心得分享 藍嘉偉 闕珮羽 1 航空氣象的目的在增進飛航安全，必須由航空公司簽派人員、機師及航 空氣象人員三方的協調與配合才能達此目的。承蒙航訓所及長榮航空公司 協調安排，航空氣象33期職前訓練班於101年2月2日有幸前往長榮航空公司 訓練中心參訪，經由長榮航空臧教官及周教官精闢講解，使新進學員了解 航空氣象對於航空業的幫助為何，以及明白雙方作業上的差異跟問題，以 便爾後能在氣象作業上加以改進。此次參訪重點包含：一、簽派作業。二、 模擬機試駕。三、逃生訓練中心參觀。 一、簽派作業 在簽派作業上，將針對以下幾點說明：1.飛 航訊息系統。2.飛行前簡報。 3.簽派員交接班。 1.飛航訊息系統：長榮航空公司利用飛航訊息系統（Flight Information System）管理公司旗下所有的飛機運作及排程。該系統有兩 大主要功能，其一如圖（一）所示，系統可藉由顏色及不同粗細的線條清 楚告訴簽派員目前飛機狀態為何，例如 ：航行中、降落後滑行準備靠橋、 延誤超過十五分鐘等資訊，除此之外也能知道班機的排程是正常航班、包 機或是例行性檢查（A、B、C Check）。其二功能如圖（二）所示，系統亦 會接收飛機傳送的即時報文，而能得知飛機目前所在位置；點選地圖上的 飛機便顯示出此架飛機油量規劃 （左側方格）及目前剩餘油量 （右側方格）。 2.飛行前簡報：每一航班在起飛前兩個小時，機組員必須前往位於南崁 的公司二樓報到，並聽取簽派員製作的飛行前簡報，再驅車前往桃園機場 登機。其中簡報內容有很大一部份是說明這段航程中可能會遭遇的天氣狀 1 臺北航空氣象中心 28 飛航天氣第十七期 2012.4 況及起飛、降落、備降場的天氣預報，簽派員須在機組員報到前就先將簡 報製作完成，並放置於施做簡報的地方 ，如圖（三）所示。此外，航空公 司不但提供飛行前簡報紙本內容給機組員，也製作了網頁版本及APP軟體， 以便於機組員隨時隨地都可以查看飛行前簡報內容，圖（四）為飛行前簡 報的網頁版本，其中Weather Folder資料夾開啟後可看到亂流、SIGWX Chart 及各層風溫圖等天氣資訊。 3.簽派員交接班：簽派員也與我們一樣24小時輪班，他們在每天下午的 兩點半左右進行交接班簡報，由前一班資深簽派員進行重點提示及天氣概 勢說明，圖（五）為簽派員交接班的情形。在交接班簡報時會提醒目前公 司簽派作業上的新規定，例如目前長榮 航空公司的備降場限制，用油限制 等等，接著說明天氣概勢，並提示特殊天氣的飛機報告，最後再提示哪些 機場天氣狀況欠佳，整個交接班內容氣象資訊佔很大的比例。 二、模擬機試駕 承蒙長榮航空公司的安排，讓我們這期學員有幸可以駕駛模擬機，這次 我們試駕的模擬機是MD-11的機型，一進入駕駛艙看見的是密密麻麻的儀 錶，如圖（六）所示，除了正副駕駛座外，後方還有兩個位置，其中一座 位後方有模擬機環境設定面板，可以用 來設定飛機飛行條件、天氣狀態等 不同環境，教官便可藉由此面板提供模擬機學員不同科目的操演，如模擬 飛機遭遇不同強度的亂流、雨 勢等等，如圖（七）所示。 此次模擬機是從桃園的05跑道（05L）起飛，並降落至松山機場，由教 官擔任正駕駛，學員擔任副駕駛，起飛時整個感覺與搭乘實際飛機幾乎一 樣，觀察外面的天氣明顯發現降雨或打雷，而機場內的設施也都有呈現出 來，飛行途中教官還嘗試了中度亂流，飛機抖動的程度讓模擬機內的學員 29 飛航天氣第十七期 2012.4 無法平穩站立，降落時也可以看見場面的助導航燈光，至於是否順利降落 或平穩與否則是考驗學員的飛行操控能力了！ 三、逃生訓練中心參觀。 飛機