减震器漏油.DOC

关于更换减振器 根据德国大众公司维修手册要求，减振器密封和噪音检查须按底盘专 用手册Nr.17执行。 在17期09.92版中，关于减振器密封性认为： 台架试验和装车试验的分析表明：大部分索赔减振器的更换都是不合 理的。连杆油封处的微量渗油不能作为更换减振器的原因。 简单评估方法： 油迹可见(但是无光泽的，或有和灰尘 混合的干的污迹)并且局限于减振器上部封口处到下部的弹簧盘处附近( 关于减振器异响 在异响抱怨中过多的将减振器看作异响源， 出“扑通”声而被更换。台架及装由“砰砰”声或者“”声提出索赔时，推荐在干燥的不平路面上，必须和客户一起试车来确定异响在何处何种条件下如何发出的。减振器只有在极少的情况下是产生异响的原因。 未充气减振器的失效检查 失效的减振器在行驶时(尤其是坏路面上)会由于车轮跳动发出“砰砰” 的响声。此时应该更换减振器。失效的原因，大部分是漏油。如果对这种减振器进行全行程急速的压缩和拉伸，则会发现它在开始作用前有段“空程”。 充气减振器的失效检验 失效的充气减振器同样是由于严重漏油导致车轮跳动引起很响的 “扑通”声。可用手检查确定减振器是否失效。 用手将减振器连杆全部压下，连杆应在整个行程内大致均匀和没有冲击力的作用下往复运动。松开连杆，连杆在充气力的作用下返回到伸出位置。即使充气力不能使连杆返回初始位置，减振器也并非一定要更换，因为它可以作为普通减振器(非充气减振器)继续使用。 一汽－大众 各种信息 底盘 3.4-7(1-2) 2001.07.23 一汽－大众销售服务部售后服务科技术支持组 3.4-7 第 1 页