另类燃料小型巴士试验计划报告.PDF

另類燃料小型巴士試驗計劃報告 另類燃料小型巴士試驗計劃監察委員 二○○一年六月 目錄 1. 引言 2 2. 試驗的安排 3 3. 試驗詳情 6 4. 石油氣小巴的試驗結果 7 5. 電動小巴的試驗結果 11 6. 乘客的意見 15 7. 營運收入 16 8. 車隊經理/業界意見 18 9. 總結 20 附錄 一至十六 第 1 頁 另類燃料小型巴士試驗計劃監察委員 另類燃料小型巴士試驗計劃報告 另類燃料小巴試驗計劃報告 1. 引言 1.1. 香港的空氣污染嚴重 ，而來自車輛排放污染物的可吸入微粒和氮氧化 物 ，是造成市區空氣污染的主要原因。柴油車輛所排放的可吸入微粒和 氮氧化物分別佔整體車輛排放的 98%及 75% ，以市區空氣中的可吸入 微粒和氮氧化物而言 ，來自柴油車輛的分別佔75%和 80% 。針對柴油 車輛所造成的污染 ，政府制訂了一套全面管制、改善和取代柴油車輛的 措施 ，而其中一項是在實際可行的情況下以較清潔燃料的車輛取代現時 的柴油車輛 。 1.2. 政府跨部門工作小組於 1997 年 11 月推行石油氣的士試驗計劃 ，為期1 年 ，目的是研究以石油氣的士取代柴油的士的可行性 。試驗結果顯示石 油氣的士足以應付本地的運作需求 ，市民亦支持政府引入石油氣的士以 改善香港嚴重的空氣污染問題 。隨後在 1999 年的施政報告中 ，政府宣 佈會提供資助 ，鼓勵柴油的士車主轉用石油氣的士。在 2000 年 ，石油 氣的士資助計劃開始落實 ，至2001 年 5 月底已有超過 8 千輛柴油的士 被石油氣的士取代 。 1.3. 1999 年的施政報告亦提出推行一個石油氣小巴試驗計劃 ，以研究取代 柴油小巴的可行性 。而政府也撥出505 萬元 ，用作試驗計劃的費用。 1.4. 政府隨後與各公共小巴及學童小巴業界代表就有關試驗計劃進行磋商 ， 並得到業界的廣泛支持 。由於有供應商能夠提供電動小巴用作試驗，所 以政府與業界都認為應該把電動小巴一併納入試驗計劃 。 1.5. 在選取小巴參與試驗方面 ，小巴業界認為公共小巴每日行走里數比其他 私家小巴為多 ，同時有固定行走路線可以比較車輛在不同環境，例如斜 路 、長途的表現，是較適合用作試驗的對象。 第 2 頁 另類燃料小型巴士試驗計劃監察委員會 另類燃料小型巴士試驗計劃報告 2. 試驗的安排 2.1. 在 1999 年 12 月試驗籌備委員會成立 ，當中成員包括專線及非專線公共 小巴 、學童小巴與及政府部門代表。籌備委員會主要商討有關試驗安 排 ，包括租用合適的試驗車輛、選擇合適試驗路線、邀請業界參與成為 車隊經理 、以及其他試驗配套安排等等。有關試驗籌備委員會成員名單 及職權範圍 ，請參閱附錄 一 。 2.2. 籌委會根據石油氣的士試驗的經驗 ，同意在炎熱的夏天，雨季和天氣惡 劣的風季行走 ，最能夠考驗車輛的性能及可靠程度。車輛如能在這些環 境下可靠地運作 ，便能確定它們的性能，試驗時間亦可以縮短。最後籌 委會一致贊同試驗期應以 6 個月為基礎 ，並同意在有需要