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铁路装车过程油气回收技术的应用 朱 伟 (中国石油化工股份有限公司安庆分公司储运部 ，安徽 安庆 246002) 摘 要：汽油铁路装车过程中存在大量油气损耗，介绍了铁路装车系统油气回收技术的应用，重点讨论 了安庆石化铁路装车油气回收系统的工 艺和技术特点。 关键词：油气回收；冷凝；吸附 汽油铁路装车过程中存在大量油气损耗 ，造成了 严重的资源浪费、安全隐患、环境污染及经济损失。 通过在铁路装车过程中增设油气回收设施，能大大减 少装车时挥发性油气的排放，具有 良好的效益。 1 油气回收技术概述 目前，油气回收技术按照工作原理可以分为4种： 冷凝法、吸附法、吸收法和膜分离法。每种方法的处 理量、工作参数、工艺复杂程度等均不同，单一的方 法效果不尽理想，实际应用中，通常将上述几种回收 技术结合使用。 冷凝法利用制冷技术将油气的热量置换出来，实 现油气组分从气相到液相的直接转换。冷凝法是利用 烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油 气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态 ，过饱和蒸汽冷 图 1 冷凝 +吸附法 回收工艺流程 凝成液态，回收油气的方法。冷凝法的安全性及油气 回收效率较高。 置 自动启动。油气首先进入冷凝系统，第一级将油气温度从环境温 吸附法利用活性炭、硅胶吸附剂对油气进行吸附，实现油气和 度降到3℃左右，使油气中含C及以上的烃类组分和绝大部分水蒸 空气的分离。油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面， 汽冷凝液化；第二级从3℃左右降到 ．6O℃，使油气中含C 到C 的 然后再通过解析回收油品。吸附法可达到较高的处理效率，排放浓 烃类组分冷凝液化；第三级将剩余浓度油气C到C：油组分进入 油“ 度低，吸附性能较为灵活 ，但存在活性炭易失活等问题。 气富集器”进行吸附，采用活性炭吸附罐 ，拦截余气中的碳氢化合物 ， 吸收法根据混合油气中各组分在吸收剂中的溶解度的大小 ，在 让空气排放，并在吸附罐富集油气接近吸附饱和时进行脱附，脱附 吸收塔 中喷淋接触油气来溶解吸收油气。一般用柴油等贫油做吸收 的高浓度油气循环进入冷凝单元，提高了分压力的组分得以过饱和 ， 剂。吸收法工艺简单 ，投资成本低，但回收率低，一般只能达到 产生相变得到回收的液态碳氢化合物 ，回收的油品泵送回罐区。 80％左右 。 2．2 工艺特点 膜分离法利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点，让油 (1)有效克服活性炭吸附热，延长活性炭使用寿命。采用 自主 气和空气混合气在一定压力的推动下，油气分子优先透过高分子膜， 知识产权的换热吸附工艺和设备，有效克服吸附热带来的活性炭失 而空气组分则被截留排放 ，富集的油气传输回油罐或用其他方法液 效，安全性好 ，从而延长活性炭寿命可到 15年。采用冷凝法与吸附 化。存在膜寿命短、操作要求高等问题。 法组合工艺，大大降低了吸附热效应。 (2)冷凝法将两级冷凝后余气的浓度有效降低，大大减少了活 2 油气回收技术应用 性炭用量 ，吸附单元体积大大缩小，减小装置体积，装置外观整齐。 安庆石化铁路发油站汽油鹤管总数为24台，每批次同时装车鹤 (3)冷凝法与吸附工艺相组合，集取两种方法优点、明显降低 管数为 12个，按照小鹤管通常装车流量50m。／h计算 ，每批次同时 整机能耗、尾气排放浓度远低于国家标准规定的限值。 装车的汽油鹤管气相总流通量为600m ／h。安庆石化通过对各种油 (4)控制精确 ，装置运行可靠。制冷系统不管外部环境温度如 气回收技术的考察，并结合现场实际，采用冷凝+吸附组合工艺对 何，均能精确控制温度，使得吸附系统的运行处于设计范围之内， 装车过程中的油气进行回收。 不会出现因为入 口浓度变化引起吸附床层过度饱和超标泄漏，也不 2．1 工艺流程 会因为吸附床层未吸附饱