国环评证-深圳市汉宇环境科技有限公司.PDF

深圳机场三跑道扩建工程项目环境影响报告书 第六章 环境影响预测与评价 6.1 声环境影响预测与评价 6.1.1 飞机噪声影响预测与评价 6.1.1.1 预测程序 依据我国《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009 ）、《环境影响评价技 术导则— 民用机场建设工程》（HJ/T87-2002 ）和《民用机场周围飞机噪声计算和预测》 （MH/T5105/2007 ），深圳机场噪声预测程序见图 6.1.1-1。 预测程序中，起关键作用的是： 1）单架飞机噪声距离特性曲线或噪声-距离-功率数据：本评价通过实际监测和计 算机模拟，结合国外提供的有关资料和 INM7.0b 中的数据，得到了比较符合机场实际 的主要机型单架飞机的EPNL 计算公式，经实际监测数据验证，误差在 2～3dB 以内， 结果是比较理想的； 2 ）飞机的起飞降落航迹：本评价通过对深圳机场雷达资料的分析，得到了主要 机型的起飞降落航迹，为深圳机场的飞机噪声预测提供了飞行轨迹的基础信息； 3 ）机场机型种类和架次预测：本评价在详细统计了深圳机场20 15 年机型种类， 不同方向飞行的架次数，同时和可研报告提供的飞机运行机型及预期的架次数的基础 上给出了本次预测所采用的机型，不同方向的飞行架次数； 4 ）飞行程序：本评价依据民航新时代机场设计研究院有限公司提供的飞行程序 可研报告。 530 深圳机场三跑道扩建工程项目环境影响报告书 年飞行架次 不同型号飞机噪 飞行程序 预测点坐 声特性 标 日飞行架次 推力修正 飞行剖面 不同方向不同型号飞 机飞行架次 速度修正其 他修正 斜率计算 预测点 EPNL 计算 侧向衰减修正 EPNL 计算 不同时间段飞行架次 WECPNL 计算 等值线图绘制 评价 图 6.1.1-1 飞机噪声预测程序图 6.1.1.2 规划飞行程序 1、地面运行方案 深圳机场第三跑道建成后，三条跑道组成两组平行跑道。一组为第一跑道 （RWY15/33 ），独立使用，用于起飞和降落；二组为第二跑道（RWY16L/34R ）和 531 深圳机场三跑道扩建工程项目环境影响报告书 第三跑道（RWY16R/34L ）构成，其中第二跑道用于起飞，第三跑道用于降落，如图 6.1.1-2 所示： 图 6.1.1-2 地面运行方案图 2、进离场飞行程序方案 1）传统进离场程序方案 由南向北传统进离场程序见图6.1.1-3 。 532 深圳机场三跑道扩建工程项目环境影响报告书 图 6.1.1-3 由南向北传统进离场程序图 离场方案：第一跑道直线离场，第二跑道偏置 15°离场;可以实现有条件的同时离 场：第一跑道向东离场，第二跑道向西离场可以同时离场。 进场方案：受南侧空域限制，不能设置高低边。因此不能实施同时进近。东第一