智慧电动车辆发展策略与行动方案-国立屏东科技大学.DOC

智慧電動車輛發展策略與行動方案 (核定本) 103年5月  目 錄 壹、背景說明 1 一、環境現況說明 1 二、階段性成果 3 貳、電動車輛推動現況檢討 16 一、國際電動汽車推動現況 16 二、國際電動機車推動現況 19 三、國內電動車輛導入現況 21 四、問題評析及對策 25 參、政策願景與推動目標 28 一、政策願景 28 二、推動目標 28 肆、第二階段推動策略及作法 31 一、智慧電動車推動策略 31 二、電動機車推動策略 35 三、工作項目與部會分工 37 伍、資源需求 41 陸、預期效益 42 一、量化效益 42 二、質化效益 42 圖目錄 圖1-1 電動車輛種類 1 圖1-2 各型式電動車動力驅動方式 2 圖1-3 全台充電設施分布圖 5 圖1-4 國內電動二輪車銷售情況 8 圖1-5 經濟部建立電動機車測試規範與標準 9 圖1-6 經濟部認可補助之電動機車廠與車款 9 圖1-7 電動機車能源補充設施全國分布情況 10 圖2-1 全球電動二輪車銷售數量 19 圖2-2 全球電動二輪車市場銷售占比 20 圖4-1 智慧電動車五大推動策略 31 圖4-2 跨部會共同推動電動大客車規劃現況 32 圖4-3 電動機車五大推動策略 35 表目錄 表1-1 各部會推動智慧電動車進度現況綜整 11 表1-2 各部會推動電動機車進度現況綜整 13 表2-1 國際主要城市純電動車推動目標與實際導入數量 16 表2-2 主要國家電動車發展策略 18 表2-3 主要國家電動機車發展策略 21 表2-4 國內地方政府電動大客車使用情況 23 表4-1 智慧電動車發展策略與行動方案工作項目及分工表 37 表4-2 電動機車發展策略與行動方案工作項目及分工表 40 表5-1 資源需求 41 壹、背景說明 一、環境現況說明 行政院97年6月5日通過「永續能源政策綱領」揭示目標：2016至2020年間CO2回到2008年排放量的水準、於2025年回到2000年排放量水準。而我國2005年運輸部門的CO2總排放量位居第2，占全台總排放量的14.4%，由於工業部門對於推動低碳節能已有共識，故運輸部分車輛CO2減量更相形重要。 行政院推動「新興智慧型產業」，規劃發展雲端運算、智慧電動車、智慧綠建築及發明專利產業化，揭櫫台灣未來將發展低碳高值之產業方向。行政院為達產業發展政策目標，於98年8月核定「電動機車產業發展推動計畫」，繼於99年9月2日核定修正計畫，並於99年4月核定「智慧電動車發展策略與行動方案」，訂定具體推動我國新興智慧電動車產業之策略與行動方案。後依據前述各行動方案於99年5月12日正式成立智慧電動車發展推動小組，開始執行推動方案及定期管考。 電動車輛種類大致區分為電動大客車【甲類電動大客車(大巴)、乙類電動大客車(中巴)】、電動汽車及電動機車等3類，如圖1-1所示。 圖1-1 電動車輛種類 如上圖1所示，電動汽車主要依據動力驅動來源可區分以下4種，說明如圖1-2： 混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV) 插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) 增程式電動車(Extended Range Electric Vehicle, EREV) 純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV) 圖1-2 各型式電動車動力驅動方式 目前電動車輛發展現況，電動機車部分國內屬領先地位，已開發多款小型輕型電動機車及輕型電動機車，且已打入國際市場。電動汽車部分，因為混合動力車專利布局嚴密，雖然國內已有車廠導入國產化量產，但關鍵技術仍掌握於國際大廠，且節能減碳效益仍屬有限；而插電式混合動力車及增程式電動車，雖為混合動力車及純電動車衍生產品，但可採一般家用電源或引擎發電機進行充電，屬過渡產品，然已較混合動力車更具節能減碳效益，且在電池技術限制車輛續航力及充電設施尚未普及之環境下，民眾接受度較高。 純電動車的零碳排放量則可謂最為環保及具大幅節能減碳效果，因此，國內電動車輛初期即以純電動車做為推動主軸；惟受限於目前動力電池性價比及續航里程無法與傳統內燃機車輛相當、充電環境尚未布建，以及消費者用車觀念未調整之際，在推動上更需要政府政策持續引導與協助。 二、階段性成果 自99年4月行政院核定「智慧電動車發展策略與行動方案」後，我國智慧電動車產業則依循「以環保節能減碳標準健全智慧電動車的發展環境」、「推動智慧電動車先導運行」、「提高消費者購車誘因」、「健全智慧電動車友善使用環境」，以及「輔導產業發展」等五大發展策略逐步推動，在各部會協助之下，已有初步成果，簡述如下： （一）訂定環保/節能標準 1.環保署已