油压驱动之机场接驳巴士车内噪音诊断与分析-财团法人车辆研究测试.PDF

油壓驅動之機場接駁巴士車內噪音診斷與分析 楊一平、賴文光 財團法人車輛研究測試中心 黃崇軒 法商台灣騰達航勤機械股份有限公司 摘要 本研究是針對油壓驅動之機場接駁巴士進行噪 音、振動量測與分析，因其運作原理與一般巴士有極大 的差異，因此除了一般大型客車量測所須之感測器，如 車廂內前、中、後麥克風及引擎、懸吊佈加速規外，另 增佈油壓系統之量測點以診斷噪音來源。透過主觀評 估、原況量測以客觀、量化呈現問題點並針對主要傳遞 路徑 -懸吊總成分別進行結構實驗模態測試測試(Modal impact test) 與理論模態分析(FEA) ，將兩者結果比較以 確認實驗的正確性。結果顯示，油壓驅動馬達為整體噪 音主要來源 (Source) ，懸吊總成為傳遞路徑(Transfer) ， 並因兩者頻率相當而引起共振現象(Resonance) ，使車廂 圖 1 接駁巴士外觀 產生共鳴音。本文之解析結果可提供後續打造車輛在振 動與噪音改善之參考依據。 主觀評估 關鍵詞 ：油壓系統、FEA 、傳遞路徑、共振。 1. 前言 定義量測點及操作條件 隨著人們意識抬頭，對於車輛乘坐舒適性要求日趨 嚴苛，即使是在機場由客機接駁至航站用的短程接駁巴 原況量測 士也須接受眾多乘客的評價，其中車內NVH的性能對 車內乘坐舒適度有極大的影響。 機場接駁巴士圖( 1)為方便乘客上下車，在底盤設 定義問題點 計高度就要求盡可能的降低，因此沒有空間可裝設變速 箱及傳動軸，其構造為右前方裝置輔引擎負責推動空調 壓縮機，左後方裝置一主引擎負責推動油壓泵及空氣壓 問題點診斷 1.就可疑激振源、傳遞路徑進 縮機，其行駛方式為主引擎推動油壓泵，再由油壓泵去 行量測、比對 推動兩具裝於後車輪內含減速齒輪之油壓動力馬達，使 2.結構動態特性分析 其前進、後退供油方向相反( ) ，因整體車長過長所以前、 後方都設置駕駛座，可藉由改變供油方向增加接駁巴士 行駛自由度，所以該車的運作原理與一般巴士有極大的 診斷結果分析與改善方向討論 差異。 圖 2 車內噪音診斷流程圖 辛勤興[1]針對振動噪音的問題，進行車內噪音源診 斷與分析，藉以探討結構傳遞噪音(Structure borne 2. 診斷量測項目及方法 noise) ，包括引擎運轉時所導致車體振動的噪音，以及 2.1 主觀評估 輪胎與路面接觸，造成懸吊系統所激發的噪音等，以瞭 為了在廠商新打造之接駁車出廠之前，先行定義量 解車體及零組件振動激發源與車內噪音之關聯性。 測點位置及操作條件，並瞭解車內噪音問題之發生時 王等人[2]針對巴士車內振動與噪音之傳輸路徑進 機、現象及主觀推斷可能原因，由廠商