海泓道工程进展-广深港高速铁路香港段.PDF

高鐵香港段項目 － 海泓道工程進展 高鐵香港段項目於市區之隧道工程進度理想。兩台負責建造美孚美荔道至油麻地海庭道隧道之 隧道鑽挖機（鐵娘子及嫦娥）已於 2012 年 2 月及 4 月開始，由深旺道及興華街西交界處之啟 動豎井工地分別向北及南進行隧道鑽挖工程。 現時，大角咀區內的第一次隧道鑽挖工程已經完成。鑽挖機預計於 2013 年 1 月中進入海泓 道，並於 2013 年第一季完成第一條向南行之隧道鑽挖工程。隨後，隧道鑽挖機大部分組件於 海庭道回收豎井工地分拆，並經由已完成的隧道運回啟動豎井；而鑽挖機頭及其餘組件則由路 面運回南昌工地，經再次組裝後進行第二條隧道的鑽挖。為減低對日間路面交通的影響，運送 隧道鑽挖機組件將安排於數個凌晨進行。屆時，港鐵公司亦會於運送隧道鑽挖機組件前通知相 關屋苑有關臨時交通措施的安排。 保障沿綫樓宇安全，正是保障鐵路隧道安全的重要一環。事實上，在隧道鑽挖進行前，港鐵公 司亦已實行多項措施，確保工程不會對沿綫樓宇的結構造成不良影響，並減低對社區的影響。 海泓道工程時間表 預計施工期 項目 預計於 2013 年第一季 第一條隧道鑽挖 預計於 2013 年年底至 2014 年年初 第二條隧道鑽挖 2013 年至 2014 年 海泓道路面重置工程 隧道鑽挖機配合灌漿工程建造隧道 隧道鑽挖機建造隧道是現時常用的隧道建造方法。就市區 段南行之隧道，先於深旺道及興華街西交界處地面興建進 口豎井，隧道鑽挖機在吊進豎井後進行組裝後便開始沿深 旺道進行鑽挖，穿過大角咀區及海泓道地底後，便會從海 庭道工地分拆及回收。 現時，位於市區段南行的第一條隧道鑽挖將預計於2013年 第一季完成。隧道鑽挖機到達海庭道回收豎井工地後，會 進行分拆並運送至深旺道及興華街西交界的進口豎井再次 以隧道鑽挖機建造隧道是廣泛 進行第二條隧道的鑽挖工程。 使用並行之有效的建造方法 。 港鐵公司 2013 年 1 月出版 隧道鑽挖機的優點 高鐵海泓道段隧道使用密閉式隧道鑽挖機建造 ，其好處是於鑽挖後即時在隧道內安裝預製 隧道壁鞏固地層，除可大大減少沉降機會，以確保附近樓宇的結構造安全。施工時亦以加 壓泥漿平衡地下水壓力，確保不會出現水土流失。 此外，隧道鑽挖機完全於地底建造隧道，能更有效於施工時減少噪音、塵埃、震動及滋 擾，減低對附近社區及交通的影響。 此建造方法是國際工程界廣泛使用，並行之有效的建造方法。在香港，同類型的隧道建造 方式已多次成功應用於九龍南綫、落馬洲支綫及西鐵綫等鐵路項目中，而相關鐵路綫亦已 投入服務。 土力加固（灌漿）工程鞏固地層結構 為配合高鐵香港段項目工程，港鐵公司於 2011 年 第一季開始在海泓道進行土力加固工程（俗稱「灌 漿工程」）。灌漿是隧道鑽挖其中一項常見的前期 工序，主要以加壓方式從地面鑽孔向地底注入英泥 漿改善海泓道填海地層結構。土力加固工程是在經 過詳細土質勘察後，以加強地層強度以建造隧道， 而土力加固工程並不會對鄰近樓宇的結構安全造成 不良影響。 港鐵公司於灌漿工程展開前，透過單張及通告通知 附近居民，我們亦與附近居民保持聯繫及緊密