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浅谈我国燃料电池汽车加氢站的建设 蔡体杰1，刘炜炜2，刘友良3 (1．技术顾问：中国工业气体工业协会专家委员，2．上海浦江特种气体有限公司， 上海20043l。3．上海淞化气体化工有限公司，上海200443) 摘要：叙述了对我国建设燃料电池汽车用加氢站所涉及的建设思路和车用氢气的氢源选择的看法及有关建议。 关键词：加氢站；氢源：质量指标；经济性能 1前言 随着我国经济的快速发展，以及汽车消费的不断升温，我国已跃居世界石油能源消耗第二大国。由 于石油资源储量有限，而需求量日益增加等原因，近年来国际石油供需日趋紧张，油价不断上升，今年 7月份每桶原油飚升到75美元，尽管目前有所波动，但不能排除其还有继续上涨的可能。在人类面临 新一轮的化石能源危机的情况下，为了保证能源供应，发展太阳能、风能、氢能等已经成为全世界的共 识。另一方面，用石油作为燃料的汽车，其尾气排放已成为城市污染的重要来源，因而促使人们致力于 开发清洁燃料来驱动电机，推动汽车运行。由于在氢燃料电池汽车中，氢与氧反应只生成水，可以实现 所谓的零污染，因此已被作为清洁能源的首选。氢能汽车早已问世，第一座加氢站也于1999年5月在 德国慕尼黑国际机场建成。我国通过国家科技部“863”计划，由清华大学研制客车，上海同济大学研制 轿车，都己取得了很好的成绩【IJ，已经研制出相应的样车。今年北京已有三辆以氢为燃料的公共汽车驶 上街头，并已建成为这种公交车补充燃料的压缩加氢站121。2006年，上海将有lO辆使用燃料电池的小 轿车投入运行，首座固定加氢站也将于年底建成；计划于2010年增加到1000辆，其中还包括使用燃料 电池的公交车，同时还建成与此配套的10~20个加氢站[31，到2015年之前，上海计划成为燃料电池汽 车的率先应用城市，达到商业化运行规模，把燃料电池汽车全面推向市场【4】。那时加氢站也像现在的加 油站一样分布在汽车行驶的道路边。不难看出，要想把燃料电池汽车投入市场，并被市场所接受，必须 加强加氢站的技术开发和建设。现在，解决能源危机和环境污染问题，推动可持续的交通发展，已成为 我国和谐社会建设的战略构件之一。而氢燃料电池技术是解决交通业的可持续发展问题的一种可行和理 想的方案p】。上海市科委为此特发“上海市科学委员会2006年度燃料电池汽车科技公攻关指南”16J，并投 入大量资金，表明了政府部门对燃料电池汽车的开发研制的重视。而加氢站的解决方案的得当与否，是 氢能源战略能否顺利实施，氢应用如何真正走近寻常百姓的关键点之一。 我们认为，加氢站建设包含了技术和经济两重课题。找准适合我国的氢能应用实际情况的加氢站建 设的路子，必将促进我国氢能事业的发展，推进我国的现代化建设。本文拟就加氢站的设计思路选择、 加氢站的氢源选择，以及相关问题和建议三个方面发表一些浅见，希望给有关方面的决策提供参考，以 及能在同行中抛砖引玉。 2加氢站的设计思路选择 2．1加氢站系统组成及配置 加氢站系统所用的氢燃料主要分液氢和压缩的气体氢，目前我国生产的液氢主要是为航天工业服 12 务，尚未普及到民用领域。众所周知，气态氢的密度很小，为提高单位容积的储氢量，燃料电池的公交 车和小轿车的均采用已商业化的耐压为35MPa的高压储存容器，因此本文所述的加氢站是指高压压缩 氢气加氢站【71。 (1)加氢站系统及其工艺流程和分类 高压压缩氢气加氢站系统其实与现在压缩天然气加气站系统相似，其基本的工艺流程如图l所示： 图1 加氢站工艺流程示意图 包括：氢源、纯化系统、压缩系统、储氢系统，加注系统，安全及控制系统【8l。根据供氢方式不同， 加氢站各系统的设备组成及配置可能有所不同，但大致相仿。高压压缩氢气加氢站根据获得氢气的方式 不同，又可分为离站制氢型加氢站和在站制氢型加氢站两类。国际上已经建成或正在建设的加氢站中， 离站制氢方式大约占40％，在站制氢方式占47％，情况不明的占13％i91。 (2)离站制氢加氢站 离站制氢加氢站目前在中国是将氢气厂生产的气氢经纯化精制，达到燃料电池汽车用氢的质量技术 指标后，压缩充装到高压储氢容器内运输到加氢站。人们用水容积16m3、充氢量达6400Nm3、工作压 力40MPa的高压管束车直接给氢燃料电池汽车充氢，这样的加氢站不需要配置很大的中间储氢系统， 除非采用管束