悬索桥的风致振动和控制方法的探讨.pdfVIP

悬索桥的风致振动及控制方法的探讨 刘琳娜，何杰，王志春 武汉理工大学，道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室，湖北武汉（430070 ） 摘 要：风对悬索桥的作用是十分复杂的现象，随着桥梁结构的大跨度发展，桥梁对风作用 反应的敏感和复杂逐渐成为设计的控制因素。本文章就悬索桥的三个重要组成部分—— 梁 体，主塔以及缆索各自的风致振动研究现状和控制方法进行了分析介绍，同时探讨了悬索桥 应该进一步研究的风致振动方面的问题。 关键词：悬索桥，风致振动，振动形式，控制方法 1. 引言 悬索桥以其受力性能好、跨越能力大、轻型美观，抗震能力好，而成为跨越江河、海峡 港湾等交通障碍的首选桥型。由于桥梁是裸露于地球表面大气边界层内的建筑物，不可避免 的会受到风的作用。而且随着桥梁理论的不断完善和施工技术的不断提高，桥梁结构型式向 轻型化、长大化发展[1]，这就使风对桥梁的作用更加明显。风荷载逐渐成为悬索桥设计的主 要控制荷载。然而，桥梁界对风对桥梁的作用的认识是在惨痛的历史教训中总结发展的。据 不完全统计，18 世纪以来，世界上至少有 11 座悬索桥由于风的作用而毁坏[2] 。直到 1940 年秋，美国华盛顿州建成才4 个月的Tacoma 吊桥在不到20 m/s 的8 级大风作用下发生破 坏才引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切。 目前，世界上已修建的最大跨度的悬索桥为日本的明石海峡大桥，其主跨跨度已达到 1990m，而一些跨度更大的特大跨悬索桥，如Messina 海峡大桥、Gilbralter 海峡大桥也己先 后提上议事日程。随着我国经济的迅速发展，桥梁建设事业也得到了飞速发展，我国也己成 功修建了汕头海湾大桥、广东虎门大桥、西陵长江大桥和江阴长江大桥等多座悬索桥，尤其 江阴长江大桥跨度达到1385 米，进入世界前列； 目前还有多座大跨悬索桥在规划中，如珠 江口伶仃洋跨海工程、杭州舟山大桥等。因此，二十一世纪中国的桥梁事业将有更崭新的发 展。 随着悬索桥跨度的增加，结构刚度和阻尼显著下降，因此对风的作用更为敏感，从而抗 风设计已逐渐成为大跨悬索桥设计中的控制因素。而对于悬索桥风致振动及其控制方法的研 究也显的越来越重要了。悬索桥的风致振动在其结构上主要表现为梁体、主塔、缆索等三个 构件的振动，因此本文从这三个构件的风致振动机理的研究入手，借以探讨对悬索桥各个构 件的控制方法。 2. 梁体的风致振动和控制方法 由于悬索桥轻柔、大跨的性质，梁体的振动机理是最受关注的，一般来说，其主要风 致振动形式有两种——对桥梁具有摧毁作用的颤振和最常见的抖振。 2.1 颤振 颤振是一种危险性的自激发散振动。对于近流线型的扁平断面可能发生类似机翼的弯扭 耦合颤振。对于非流线型断面则容易发生分离流的扭转颤振[3] 。上述两种颤振分析理论可以 较好地解决悬索桥的颤振问题。 对桥梁结构进行颤振分析可首推Bleich，他于1948 年首次将以Theodorson 函数为基础 -1- 的古典耦合颤振理论——Theodorson 机翼颤振理论应用于悬索桥颤振分析中。1967 年， Kloppel 和Thiele 将Bleich 悬索桥古典耦合颤振分析方法的逐次逼近过程编制成计算机程序， 引入无量刚参数后制成著名的Kloppel/Thiele 诺模图。1976 年，Vanderput 在Kloppel/Thiele 诺模图的基础上，导出了平板古典藕合颤振临界风速的简化计算公式。 由于实际断面是非流线型的， Theodorson 平板古典藕合颤振理论己经不再适用。美国 著名的空气动力学专家R.H.Scanlan 于20 世纪70 年代初提出了桥梁结构的分离流颤振理论。 此后中国学者谢霁明和项海帆于 1985 年首先提出了三维颤振分析的状态空间法，并讨论了 多模态藕合颤振问题，Scanlan 也建立了三维颤振分析法。 在Scanlan 提出的线性自激力模型和颤振基本理论的基础上，国内外许多学者对大跨度 桥梁颤振问题进行了大量的研究，并提出了许多不同的颤