汽车基础知识 第四节 车身.docVIP

车身部分 1． 车身总成定义： 1．1车身用以安置驾驶员、乘客和货物。通常，货车车身由驾驶室、车箱等组成。本节所描述的车身部分仅仅包含车身焊接总成（白车身）、车身内外装饰等。 车身各部件材料： 通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。汽车每个零件都涉及到材料问题。 制造车身的主要材料有：金属材料、高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 2．1金属材料 比如我厂的驾驶室焊接总成用的为08AL钢板，翻转机构用的为铸钢件等。 2．2高分子材料 高分子材料属于有机合成材料，也称为聚合物。用于制作汽车结构件和功能件，比如玻璃钢保险杠、ABS面罩、PP仪表台、XPE隔热垫等。 2．3陶瓷材料 陶瓷材料属于无机非金属材料，主要为金属氧化物和非金属氧化物。汽车上使用该材料主要为玻璃(主要成分为SiO2)。 2. 4复合材料 复合材料是指由两种或两种以上的不同材料组合而成的材料。比如导流板。 3． 白车身结构： 图3-1车身焊接总成 3．1 地板结构 地板总成是整个车身的基础。中重卡地板一般由左地板，发动机鼓包，右地板组成。地板由于是车身主要受力件，所以地板下面设置有地板梁。 3．1 ．1发动机鼓包由于要让开发动机空间，形状较为复杂，是车身中最复杂的零件一，上面有很多筋，起到加强作用。有些筋是工艺的需要。 右地板 鼓包 左地板 后地板 图3-2地板 3．1．2左右地板结构有两种， 一种是平坦结构，后部高度与轮罩高度相同，这种结构内部空间大，后围板较大。如奔驰重卡，东风153车身。 一种是前低后高结构，地板后部较高，整个车身结构紧凑，后围板较小，但损失内部空间。如五十铃重卡车身。 3．1．3 地板梁一般由左右纵梁和前后横梁组成。纵梁相当于整车大梁，车身悬置和举升装置都固定在纵梁上，受力最大。纵梁板料厚度一般1.5以上。由于前边要固定前悬置，后边要让开发动机空间，决定其形状前窄后宽，前低后高，是梁类最复杂的零件。在纵梁前端和后端设置横梁，牢牢地与纵梁连接，并与前围，后围连接在一起。而且在纵梁内侧还有纵梁加强板。 一般在纵梁上设置四个较大的定位孔，满足车身焊装定位需要。 3．1．4 为了车身装焊需要，地板总成还包括侧围内板下部和前柱内板下部。 3．1．5 排半车身还包括卧铺底板（如五十铃重卡），双排车身还包括后地板等。 3．1．6轻卡车身结构有很大不同，由于轻卡车身尺寸较小，地板一般分为前地板和后地板。如福田小卡和轻卡。一般车身都是不可翻的，为了维修发动机需要，在后地板上要开发动机检修孔。用可翻的盖板封住。 3．2前围焊接总成 3．2．1早期的前围大都有包括前风窗所有部分，前风窗是整体结构，这主要与工艺水平有关，从保证前风窗的精度考虑。如奔驰重卡、东风140、解放141。当前车身前围一般都是包括风窗下面部分，风窗是由侧围，顶盖，前围组成。如东风153，五十铃重卡，时代轻卡。 3．2．2前围主要由前围板，风窗下横梁，前围下横梁，支柱下内板待组成。 3．2．3前围的特点是： （1）装配零件多，如仪表板，刮水器，空调，方向盘，吊挂踏板等。 （2）前围车身本体零件由外装饰件覆盖，一般有前围上装饰板，前格栅等。 （3）前围中横梁是保护碰撞时人体安全的主要部件，也是整个车身关键骨架件，要求有较高的强度， （4）前围还有仪表板横梁。早期结构是焊接方式，强度高；目前大都采用装配方式，装配工艺性好，可实现仪表板总成装配。 图3-3前围 3．3侧围焊接总成 侧围一般分为整体式侧围和分体式侧围 整体式侧围是指侧围外板用一个冲压件组成，其优点是外形美观，精度高，装焊简单，整车质量好。其缺点是模具大，成本高，材料利用率低。 分体式侧围是指侧围外板用多个冲压件焊接面成。其优点是材料利用率高，成本低，模具相对较小。其缺点是焊装复杂，精度不易控制。 一般轿车都采用整体式侧围，而卡车采用分体式侧围较多。主要是零件的大小和成本等因素决定的。日本的卡车大多是采用分体式侧围，如五十铃重卡，东风153，一汽三棱，北京小卡。欧洲卡车采用整体式侧围较多，如雷诺870。 分体式侧围由前支柱，门框上横梁，后侧围，下门槛及轮罩组成。最关键零件是前支柱外板和后侧围外板。前支柱的结构特点是上端是外表面，下端是内部结构件。主要是为了安装铰链。侧围与顶盖焊接通过流水槽。由于流水槽影响美观性，所以在整体式侧围结构中大多取消流水槽，侧围与顶盖的焊接都在顶盖一条槽上焊接，最终用装饰条盖住。 3．4顶盖焊接总成 顶盖一般由外板和