城市交通及道路系统规划复习.docxVIP

一 城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。1 、港口的组成及其一般技术要求港口由水域和陆域组成水域：航道、码头前水域、锚地要求有合适的深度和面积，适宜水上作业陆域：码头、布置各种设备的陆地，有一定数量的岸线和纵深一港口位置的选择（1）总体发展要求①在条件允许时，港址与自由贸易区（保税区）、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。②港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促使城市和区域经济发展创造机会和条件。③出于环境方面的原因，现代港口活动与城市人口正常生活分离的概念，愈来愈被广泛采用。因此，现代化港口的港址应形成新港区，寻求其与城市居住区两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。3、出行时辰分布早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市有早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市有早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；4、期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；5、等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；城市结构与出行距离城市规模小，出行距离短； 城市规模大，出行距离长； 城市布局紧凑，出行距离短； 城市布局松散，出行距离长； 城市公交便利，出行距离长；影响步行率、骑车率、乘车率的因素： （1）出行时耗；（2）公交发达程度；（3）公交服务水平；（4） 票价；（5）道路交通情况；(6)地形；（7）天气等。城市人口规模人口规模大，出行总量大；人口规模大，人均出行次数少；人口规模大，平均出行距离长；人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；人口规模大，过境交通比例小；交通量调查的用途：交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。道路设计：确定道路等级、交叉口类型、道路的横段面、路基路面设计的基本参数。 交通管理：确定交叉口的控制方式和交通信号配时等；交通事故评价：根据事故发生率评价道路服务质量；经济分析：评估交通设施的建设必要性和合理性。居民出行特征和出行意愿调查调查目的：出行时间；出行空间；出行方式；出行目的；调查对象：常住或暂住的6岁以上居民起点：一次出行的出发地点。讫点：一次出行的目的地点。出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。具有如下特点：移动必须具有目的地；一个单程为一次出行；一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）；一次出行仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。1、期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。2、道路交通量调查调查目的：路网的交通分布状况：路网、路段、交叉口、交通枢纽的交通流量、流向；调查内容：机动车、非机动车、行人等的流量、流向；路段机动车、非机动车流量、流向；交叉口机动车、非机动车、行人等的流量、流向；方法：人工观测法； 浮动车法；机械计数法；道路与交叉口服务水平A级： 饱和度0.4，自由流； B级： 饱和度0.4～0.6，稳定流，车流畅通； C级： 饱和度0.6~0.75，稳定流，有延误； D级： 饱和度0.75~0.9，接近不稳定流； E级： 饱和度0.9～1.0，接近通行能力，延误大； F级： 饱和度1.0，强制流或间断阻塞流；城市轨道交通的分类按运营方式分类：市区轨道交通、市域轨道交通2、按运输能力分类：1）高运量系统：单向运能4.5---7万人次/h2）大运量系统：单向运能2.5---5万人次/h3）中运量系统：单向运能1--3万人次/h4）低运量系统：单向运能低于1万人次/h3、按路权分类：全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统现状诊断现状问题诊断城市土地利用与居民出行特征城市功能的集中程度； 建设用地构成； 土地利用性质与强度； 大型公共建筑的交通影响； 出行方式结构； 出行时段；城市对外交通 运力是否满足要求； 技术标准是否符合城市发展的要求； 线路与场站布局是否合理； 集、疏运设施是否合理； 不同交通方式间的一体化发展； 建设资金； 管理体制；城市道路设施建设速度与交通增长速度； 路网级配结构； 路网形态； 道路功能； 道路通行能力与交通需求； 横断面分配； 河流、铁路等布局情况； 瓶颈路段与交叉口； 出入口道路； 建设资金； 路况质量； 人行道铺装情况； 运力是否满足要求；交通流分布 交通量在路网上的集中程度； 交通