TPMS无源的发展方向.docVIP

HYPERLINK /zhige/123721/Message.aspx TPMS的无源化发展方向 1 TPMS的定义 ??? 汽车轮胎压力监视系统，即Tire Pressure MonitoringSystem,简称TPMS,主要用于汽车行驶时适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压防爆胎进行预警，确保行车安全。 　　一般地，汽车轮胎压力监视系统由发射检测模块（每个轮胎一个）和接收显示模块（一个）组成。不同类型的轮胎压力监测系统具体组成不同。 2 TPMS的分类及现状 ??? 目前，TPMS主要分为两种类型，一种是Wheel-SpeedBased TPMS（间接式TPMS )；另一种是Pressure-SensorBased TPMS（直接式TPMS）。 ??? 间 接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。当汽车行驶时，轮胎气压监视系统接收4个车轮转速传感器 的车轮转速信号，进行综合分析。当某一个轮胎的气压太高或不足时，轮胎的直径就会变大或变小，车轮的转速也相应产生变化。监视系统将车轮转速的变化情况同 预先储存的标准值比较，就可得知轮胎气压太高或不足，从而报警。 ??? 直 接式TPMS利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压予以显示与监视，随时显示各轮胎气压。驾驶者可以直观地了解各个轮 胎的气压状况。当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。直接式TPMS按轮胎模块是否需要电池提供能量可分为带电池TPMS和无电池TPMS 。 ??? 间接式TPMS没有直接式TPMS准确率高，系统校准复杂，在某些情况下无法正常工作，如无法对两个以上的轮胎同时缺气的状况和速度超过1OOkm/h的情况进行判断，所以没有成为技术发展的主流。 ??? 带 电池TPMS技术日趋成熟，开发出来的模块可适用于各厂牌的轮胎，是当前的主流技术，现在各种车辆上、安装的多是这种TPMS。带电池TPMS传感器／发 射器需要电池提供动力，因此不可避免地带来一些弊端，如电池的寿命有限；当气温严重降低时，电池的容量就会受到影响而减少。这使得它的可靠性不够稳定。此 外，电池的化学物质也会导致环境问题，同时电池的存在很难降低发射器的重量。 ??? 无 电池TPMS用一个中央收发器代替了直接式TPMS中的中央接收器。这个收发器不但要接收信号而且要发射信号，安装在轮胎中的转发器（代替了发射器）接收 来自中央收发器的信号，同时使用这个信号的能量来发射一个反馈信号到中央收发器上。这就使得安装在轮胎内部的气压监测器发送数据不需要电池，从而解决了上 述因电池所带来的问题。德国IQ—MOBIL率先在此技术上取得突破，目前已制造出样品；此外，澳大利亚的VISITYRE也已经开发出了类似产品。 ??? 如果说TPMS的使用是汽车电子技术发展的一次革新的话，那TPMS的无源化就是TPMS自身完善的一个重要蝉变。 3 TPMS的使用环境与影响因素 ??? TPMS发射检测模块一般安装在轮胎里面。轮胎里面是一个复杂的环境，轮胎高速旋转，胎内空气温度高达120℃，胎内气压一般在5~8个大气压。因而，TPMS涉及离心加速度、重量与轮胎的动平衡、高温、电池寿命与容量等环境因素。 4 TPMS的发展方向 ??? TPMS系统中，主要的技术难点都集中在胎内的发射监测模块上。目前的带电池TPMS模块已经可以适应轮胎的恶劣条件了。但是由于要使用电池，主动TPMS无法彻底解决以下几个问题：①体积大；②重量大；③监测密度无法做到实时监控；④稳定性与可靠性。 ??? 重量、体积、监测密度等问题从一个方面来讲可归结到胎内模块电池。如果胎内模块可以实现无源（即无电池），则上述问题都可以解决。TPMS无线无源化发展的几个方向以及实现方案如下。 ??? ①轮胎内模块有发电装置，将轮胎运动的机械能转化为电能。此方向上主要是压电发电方案。 ??? ②从轮胎外通过电磁场传人能量，驱动轮胎内模块工作，测量并发射出压力信息。此方向上主要是磁场电磁耦合。 ??? ③轮胎外发射电磁波，碰到轮胎内模块内置器件后反射，同时携带回压力信息。此方向上主要是声表面波无源无线传感器方案。 4.1压电发电方案设计 4.1.1原理 ??? 压电陶瓷产生电能的工作原理是正反压电效应，压电陶瓷在应力作用下通过压电效应可以产生数量可观的电荷，在工作物质上建立起很高的电势，可以输出不小的静电能，实际上构成了一个压电电源。 4.1.2发电方案设计 ??? TPMS 之所以可以采用发电方案，是因为轮胎是在不断的转动和直线运动中，有存在动能的可能。但是，车在转动的同时产生向心力，虽然十分大，但是并不能用来发电。 由于向心力的方向是沿半径向外的，而在这个方向上