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电机车辆的使用与功能 　　1我国煤矿井下运输的现状目前，我国煤矿井下大巷运输主要采用架线电机车牵引的运输方式。这种运输方式的优点是：牵引力较大，爬坡能力强，运输效率高，运输成本低，无废渣废气产生，可以实现电气制动；其缺点是：容易产生杂散电流使井下金属器材受到腐蚀，电机车运行时，其受电器与架线之间产生的火花对沼气矿井的安全是一个严重的威胁，由于电压较高，易造成人身触电伤亡事故，供电电流高次谐波成分对通风也会产生干扰，架线式电机车需建造牵引变电所和接触电网，初期投资较大，建设周期长。 　　为确保运输安全，《煤矿安全规程》对架线电机车运输的轨道、轨型、轨道绝缘、轨道回流阻值、电压、架线高度、信号设施、机车速度和机车的制动等作出了明确的规定。随着科学技术的进步，新技术新工艺的应用，安全投入的增加，上述问题在一定程度上得到解决。为满足《煤矿安全规程》对机车运行速度和机车制动规定（即列车制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m，运送人员时不得超过20m；两台机车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不小于100m的距离；运送人员时，列车速度不得超过4m／s.）的要求，各煤矿企业都在积极解决架线电机车运输的制动问题，下面对ZK 7 10型架线电机车的制动问题进行分析。 　　2对ZK 7 10型架线电机车制动距离的分析机车制动距离就是开始施闸到列车完全停止的时间内机车滑行的距离。机车施闸的制动过程分两个阶段：空行程阶段和实际制动阶段。空行程阶段是司机开始施闸，闸瓦与车轮踏面开始接触的过程，这个阶段闸瓦尚未与车轮踏面接触，没有制动力，机车保持原行驶状态继续向前行驶。实际制动阶段是闸瓦与车轮踏面接触后，开始施加压力产生制动力，列车受制动力的作用开始减速滑行到完全停止的阶段。前者列车运行的距离称为制动空行程距离，后者列车运行的距离称为列车的实际制动距离。《煤矿安全规程》规定的列车制动距离表达式为：I g＝I k＋I zhi式中：I g为规定的制动距离（运送物料时为40m，运送人员时为20 m）；I k为制动空行程距离，m；I zhi为实际制动距离，m.式中：V为机车运行速度，m／s；t k为制动空行程行驶时间，s. 　　目前煤矿使用最广的是ZK 7 10型架线式电机车，制动方式为闸瓦制动和电气动力制动，最常用的是手动闸轮操作的闸瓦式制动。其操作方便，但制动空行程时间较长。结合实际情况，闸瓦与车轮踏面的正常间隙按3mm计，因手动闸轮要通过螺旋副拉动制动杆，使闸瓦压向车轮施闸，这个过程至少也在3s以上。ZK 7 10型架线式电机车正常运行的平均速度按4.4m／s计，手动施闸制动的空行程时间按3s计，则制动空行程距离为13.2m.运送人员时速度按4m／s计，则制动空行程距离为12m. 　　根据上面的公式，在闸瓦制动作用下的实际制动距离为：规定的制动距离减去制动空行程距离，故运送物料时的实际制动距离仅为26.8m，运送人员时的实际制动距离仅为8m.可见，目前常用的手动闸轮操作的闸瓦式制动方式很难满足《煤矿安全规程》要求。 　　3对ZK 7 10架线电机车牵引能力的分析机车实际运行中，其牵引能力是按能满足启动黏着条件、牵引电动机温升条件和制动条件来计算。以ZK 7 10型架线式电机车为例，在0.3％的坡度上，如果按满足启动黏着条件计算：ZK7型架线式电机车能牵引载重为1t的矿车45辆；ZK10型电机车能牵引载重为3t的矿车28辆。如果按能满足电机温升条件计算：ZK7型架线式电机车能牵引载重为1t的矿车37辆；ZK10型架线式电机车能牵引载重为3t的矿车19辆。按制动条件计算：以减去手动施闸的制动空行程的实际制动距离为条件，允许机车牵引的矿车数，比满足启动黏着条件和电机温升条件能牵引的矿车数还要少很多。ZK7型架线式电机车能牵引载重1t的矿车只有14辆；ZK10型架线式电机车能牵引载重3t的矿车只有7辆。可见，由于制动能力的限制，ZK 7 10型架线式电机车的牵引能力不能得到充分利用。 　　4对ZK 7 10架线电机车运行速度的分析机车的运行速度与机车的制动距离有直接关系，运行速度快则制动距离长，为保证足够的安全制动距离，势必要控制机车的运行速度，所以《煤矿安全规程》对机车的运行速度作出了明确的规定，即运送人员时，列车速度不得超过4m／s.据计算，以3s的制动空行程时间计，满足《煤矿安全规程》规定的制动距离，ZK7型架线式电机车拉35辆载重为1t的矿车，其运行速度为3.32m／s；ZK10型架线式电机车拉18辆载重为3t的矿车，其运行速度为3.2m／s. 　　在实际运行中，ZK 7 10型架线式电机车在控制上只有两个不串电阻的经济运行速度：一是两台牵引电机并联下的运行，二是两台牵引电机串联下的运行。要满足上述计算出的速度，则机车必须采用串、并联交替运行的