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汽車新技術探討比較—引擎篇姓名:吳泰龍 (DINO)班級:夜四技車輛一甲學號言現今的自動車技術與二三十年前比較起來,已然邁入了新的技術領域,電子技術廣泛應用於汽車的各個領域，改善了汽車的性能，使汽車在安全、節能、環保及舒適等各方面都有了長足的進步。目前，汽油引擎的電子控制技術已經日趨完善，而國內外的柴油引擎電子控制技術則發展迅速，新技術層出不窮。近年來，高壓燃油直噴系統（Common-Rail Systems）和高壓共軌噴射系統的發展使柴油引擎的燃油經濟性和排放性都有了很大的改善。廢氣再迴圈（EGR）技術、氧化催化器和微粒捕捉器也改善了柴油引擎的各項廢氣排放。 引擎管理系統則對噴油和進氣過程進行綜合控制，保證引擎能夠在保持良好動力性的基礎上，達到最佳的燃油經濟性和排放性，同時降低雜訊和振動。為了達到良好的引擎燃燒效率，所以發明了噴射引擎取代空燃比控制不易的化油器，加上許多的先進感應器及電子科技，因而讓引擎成為了高科技的代言者!當今，量產的自然吸氣引擎中單位容積燃燒效率極高的BMW車系（馬力、扭力兼具），運用了各缸獨立的節氣門以及進氣岐管直噴技術、電子節流閥、連續式可變汽門正時機構、優異的引擎管理電腦，讓M5、M3成為車迷崇拜的對象。但是在環保的努力上，同樣具有超高燃燒效率的HONDA車廠所做的研究，確實走在全世界車廠的最尖端。普遍而言，各家車廠降低廢氣污染的措施有使用無鉛汽油、排氣管加上觸媒轉化器、油箱廢氣循環系統、曲軸箱廢氣循環系統（PCV）、引擎廢氣循環系統（EGR），較高檔的設計還有進氣預熱系統、排氣管二次進氣系統、引擎反置設計，以上所述是比較常見的設計，當然,還有很多,但都大同小異,所以我舉出一些比較常見,比較有名的車廠技術來介紹,並有圖片讓大家能了解其作用原理.希望看官們有耐心的看下去吧!目錄 新技術引擎(汽油)可變汽門正時----------------------------------------p.5可變歧管-----------------------------------------------p.16缸內直噴技術(DI-Direct Injection)---------------p.18電子節氣門--------------------------------------------p.23單缸獨立電子節氣門--------------------------------p.26可變壓縮比---------------------------------------------p.27可變火星塞間隙--------------------------------------p.28全球唯一高效能量產W型引擎------------------p.29新技術引擎(柴油)VolkswagenTDI-史上最強柴油引擎-------------p.34Mercedes-Benz CDI-柴油共軌噴射----------------p.37未來引擎技術無凸輪軸引擎-----------------------------------------p.40氫燃料引擎--------------------------------------------p.43評語DINO的話---------------------------------------------P.46引擎新技術(汽油)目前各廠家對於引擎的調教,都有一定的水準,也有自己的特殊手法和名稱,但大體而言,多已可變汽門正時,即改變汽門行程或汽門開關時間,可變歧管,缸內直噴,電子節氣門等等,讓引擎技術更加突飛猛進.可變汽門正時　　當在引擎轉速較低時，我們會希望進氣汽門開啟的時間晚一點，關閉的時間早一點，以維持低轉速的動力輸出；而當轉速慢慢提高時，我們卻希望進氣門開啟的時機早一點，關閉的時間晚一點，讓油氣可以充份的提供，以產生連綿不絕的動力。如何讓汽門在不同的情況下於不同的時機開啟，便成了工程師努力的方向，可變汽門正時的概念於時形成!可變汽門正時有兩種形式,一為分段可變汽門,一為連續可變汽門,分段可變汽門正時的發展較早，在當時機構設計、油壓控制迴路等技術尚未成熟之時，大多是在凸輪軸與汽門搖臂的結構上做文章。以二段可變汽門正時結構為例，其在凸輪軸上有兩組開啟角度不同的凸輪組，推動著有兩段式結構的汽門搖臂。當低轉速時，透過電磁開關作動，讓大角度凸輪與對應的搖臂與汽門結構沒有直接連接，一直空轉，所有汽門的開啟都由小角度凸輪控制，以符合低轉速動力輸出的要求。而當轉速到達臨界值時，電磁閥做動，小角度凸輪則轉為空轉，改由大角度凸輪結構組對汽門開閉進行控制，以滿足高轉速時汽門開啟延長的需求。但引擎對於轉速提升所需的汽門控制變化是持續改變的，以效率與