移动火源及通风对隧道拱顶温度影响规律研究.pdfVIP

移动火源及通风对隧道拱顶温度影响规律 研究 1 1,2 3 1 邓军 ，李士戎 ，炎正馨 ，赵大龙 1. 西安科技大学能源学院，西安，710054 2. 阳泉市公安消防支队，阳泉，045000 3. 西安科技大学理学院，西安，710054 摘 要：移动火源条件下隧道温度场分布特征是其诱发火灾的关键表征。以公路隧 道为原型建立 1:20 比例实验模型，在隧道中无通风以及0.4m/s，0.6m/s ，0.8m/s 及 1.0m/s 等不同速率的正、反向通风条件下，对以无水乙醇为燃料火源在 0.5m/s ， 0.8m/s 和 1.0m/s 等不同速度时在隧道中行进的火灾过程进行了实验模拟。对移动 火源进入隧道后的温度场及火源稳定燃烧后隧道拱顶沿纵向温度分布、最高测点温 度变化规律以及通风对火灾过程的影响规律进行分析。结果表明，0.5m/s 的火源在 行进中燃烧更加充分，隧道拱顶温度达到峰值更快，并且峰值较高，同时其使得隧 道内温度降低更缓慢；通风对隧道在火灾时温度降低作用非常明显，这种作用在通 风与火源运动反向时比二者同向时更加显著。实验结果为掌握移动火源引发隧道火 灾发生、发展机理及救援与疏散研究提供了参考依据。 关键词：隧道 移动火源 通风 拱顶温度 实验 [1] 随着现代社会经济发展，隧道交通流量逐步增加 ，隧道火灾事故发生的数量和频率也 [2] 相应增加 。在一些隧道火灾事故中，驾驶员在知情或不知情的状况下驾驶着火车辆穿行于 [3] 隧道 引发火灾并造成重大人员伤亡和财产损失时有发生。在隧道狭长空间内，移动火源的 动态特性较大的干预了火灾规模和烟气动态特征，对隧道内火灾探测报警及临界风速等产生 [4] 影响 ，从而在隧道火灾预警、扑救及人员疏散方面造成了困难。 [5] 目前，隧道火灾的研究方法主要分为全尺寸实验，比例尺寸实验和数值模拟仿真 。国 内外关于隧道火灾的相关研究[6]-[10]主要集中于不同典型位置固定火源状态下的隧道火灾及 烟气发展特性的物理模型实验或数值模拟，有关动态火源的研究相对较少，其中韦良义等人 [4] 对隧道火灾移动火源研究方法 进行了分析，并通过小比例尺寸模型实验和计算机数值模拟 [11]初步开展了相关研究。本文在华南理工大学龙新峰等人研究开发的坡度可调隧道火灾风 [12] 洞实验装置 的基础上自行搭建了比例模型实验台对某隧道中移动火源在隧道空间温度分 布特征进行研究。 1．实验系统概况 本文选取一在建高速公路穿山隧道为原型，隧道全长930m，隧道截面内高9.76m，宽 12.60m。选取从东端入口处至隧道内200m 建立 1:20 模拟隧道实验系统。 隧道系统主体全尺寸长、宽、高分别为 12m ×0.5m ×0.4m 。隧道拱顶部分以中轴为 分界线，一侧采用拱形不锈钢板半拱形设计,另一观察侧采用高硼硅和微晶耐火玻璃组合的 截面为钝角菱形连接设计。实验系统外观及截面形式如图 1a，1b 所示。 a b c 图1 模拟隧道外观、截面及通风调节装置 隧道模拟出口端顶部加装小型风机以及风量调节装置。通过调节前后两片风量调节板的 转角，控制通入隧道风量和风速的大小，通风调节装置见图1c。 火源设计为长、宽、高分别为 0.2m ×0.1m ×0.05m 的不锈钢容器形式，上部进行封盖 并开孔，底部加装滑轮，采用变频调速电动机控制火源方向及速度。 T1 T2 T3 T4 T5