交通流的一维元胞自动机敏感驾驶模型!-物理学报.PDF

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 ) $$# ) ， ， ， HI 1 +I 1) -9J;94K98 $$# （ ） !$$$A#)$5$$#5 $) 5!!A$’ BC7B DEF-GCB -G+GCB !$$# C/:L 1 D/MN 1 -I. 1 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 交通流的一维元胞自动机敏感驾驶模型! ）） ）） ） 雷 丽! 薛 郁! # 戴世强! !）（上海大学上海市应用数学和力学研究所，上海 $$$% ） ）（山东大学能源与动力工程学院，济南 $$’!） # ）（广西大学物理系，南宁 #$$$( ） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） $$ !! !) $$# ! * 在一维交通流元胞自动机+,-./ 模型的基础上，优先考虑驾驶员的不确定性敏感预期行为，将随机延迟过程 放在确定性减速之前，从而建立一种新的一维元胞自动机交通流模型：敏感驾驶模型 （简称-0+,-./ 模型），并根据 所给出的车辆状态演化的并行更新规则作了数值模拟，模拟得到的基本图表明，与+,-./ 模型相比，道路交通量有 较大提高，接近于实测数据，说明新模型能更贴切地描述交通现象；某些密度区域流量出现两个分支，表明在临界 点附近存在亚稳态；而且会出现畅行相与阻塞相的相分离界面1 从车辆速度分布演化的时空斑图，可以看到宽幅 运动阻塞相的出现以及畅行相 宽幅运动阻塞相和宽幅运动阻塞相 畅行相的相变 接着，计及实际交通情况， 1 考虑行驶车辆中一部分是敏感驾驶，而其余车辆按+,-./ 模型规则行驶，数值模拟结果进一步证明，敏感驾驶因素 对车流的作用是很大的，随着敏感驾驶车辆的增多，道路容量也随之提高1 关键词：交通流，元胞自动机模型，亚稳态，相分离，交通相变 ： ， ， !## $$ $$ ’(%$ ［］ 和?/:;/,4 % 首先提出的，而且假定流量是局域密度 的单值函数 近几年的交通观察实验表明，交通流 !2 引 言 1 的流量@ 密度关系是相当复杂的，在低密度畅行运 交通问题成为困扰大中城市发展的“瓶颈”之 动区域，车辆各自以平均速度 — 运动，流量 与密度 ! 一1 !))! 年上海市的航测资料表明：交通高峰期间， 近似地成比例