第一章-桃园市政府交通局.DOCVIP

第八章 排水工程 8.1 前言 計畫道路路線桃園一號道路及桃園六號道路，位於桃園縣八德鄉及大溪鎮境內，計畫區內無縣管區域排水路，與路線橫交之主要排水系統皆為水利會灌排渠道。一號道路路線周遭主要灌排水幹道為水利會所轄桃園大圳，排水分區在桃園大圳以北為桃園農田水利會，桃園大圳以南則屬石門農田水利會；六號道路附近主要灌排幹道由北而南依序有桃園大圳、茄冬溪、宵裡分渠、及石門大圳。排水工程之規劃設計工作，依據現況詳盡調查排水系統，並參考水利會灌排水路程相關資料，進行跨越構造物通水斷面設計；除此之外，由於計畫範圍鄰近區域多屬農田用地，因此橫交之灌排水路甚多，灌排水路根據水利會提供資料，配合現地狀況評估，做為灌溉水路橫交或改道依據，以維持原有水路功能。 8.2 水文氣象 本計畫相關水文氣象資料以中央氣象局氣象站及雨量站為主，氣象局最接近計畫範圍氣象站為中壢及新屋氣象站，依據該站資料計畫區內年雨量在2,公厘，以夏季較多，冬季較少。全年平均溫度約為攝氏度，夏季平均度，冬季平均約度。259站，其中位在桃園縣境雨量站有8站，分別為大溪、埔心、桃園、水尾、中壢、八德、楊梅、打鐵坑等8站8.3 設計準則與規劃原則 一、 設計準則 本設計準則有規定者從其規定，如未加研訂者，則依照下列規範及文獻之相關規定，當下列規範及文獻互有抵觸時，以解釋為準。 (一) 交通部，〝公路排水設計規範〞，90年。 (二) 行政院農委會，〝水土保持技術規範〞91年。 (三) 內政部營建署，〝非都市土地管制規則〞，88年。 (四) 內政部營建署，〝台灣省下水道工程設施標準台灣省市區道路工程設計標準 (六) 經濟部水利處跨河設置審經濟部水利處排水規劃設計基準(草案) (八) 台北市政府台北市市區道路工程設計標準台北市政府台北市下水道工程設施標準 (十) 高雄市政府高雄市市區道路工程設計標準 (十一) 高雄市政府高雄市下水道工程設施標準 二、 材料規範 原則上遵照「中國國家標準」CNS規定，若無規定時，採用ASTM、JIS或經同意之其他規範。材料性質規定如下： (一) 水泥混凝土 1. 水泥混凝土材料成份、強度等均須符合施工技術規範之有關 規定。 2. 設計強度 基礎底部之墊層混凝土　　　　fc=80kgf/cm2 無筋混凝土　　　　　　　　　fc=176kgf/cm2 鋼筋混凝土　　　　　　　　　fc=245kgf/cm2 (二) 鋼筋 1. 材料成份、等級、強度等均符合國工局所頒施工技術規範之有關規定。 2. 設計強度 13mm含以上，fy=4,200kg/cm2，fs=1,680kg/cm2 10mm含以下，fy=2,800kg/cm2，fs=1,400kg/cm2 (三) 鋼筋混凝土管 所有鋼筋混凝土管外壓強度須符合CNS 483之規範，鋼筋混凝土管各部尺度須符合CNS 1086規格，B型三級管。 三、 規劃原則 (一) 依據交通部90年頒佈之「公路排水設計規範」。 (二) 公路排水工程之設計，旨在防止地面水或地下水對公路造成災害及避免影響行車安全，並維持公路通過地區原有水路輸水功能。 (三) 對於公路所橫貫之現有灌溉排水系統，均選用適當之輸水結構物，以銜接其上下游水路至少維持其經過地區受影響之既有排水和灌溉系統之正常功能。 (四) 公路之防洪措施，視其河性、流況、防洪計畫、河防安全、公共利害以及與公路安全保護之需要予以考慮及設計。 (五) 因公路施築而產生之區域性防洪、排水、水土保持等問題將協調各主管機關配合辦理。 (六) 在地形複雜起伏陡竣山嶺丘陵地區，對於斜坡排水截流與水土保持問題作適當之處理。 (七) 所有排水設施，原則採重力式自由排水，非不得已不使用抽水設備壓力排水或倒虹吸工以減低維護管理費用。 (八) 橋下排水系統可供銜接排放者，原則上於高架橋下落水口設置排放構造物就近排入既有水路。 (九) 橋下排水系統無可供銜接排放者，原則上以就地消能、滲透及漫流處理。 (十) 高架橋或路堤座落溜池路段，以不導入溜池為原則，盡量予以截流排放，若無法截流必須設置適當處理措施。 8.4 水文分析 一、 分析原則 (一) 重要河川之設計洪水量，視其現有可用之資料，以洪峰紀錄或暴雨紀錄一單位歷線以及合理化等法推求比較選定。跨越縣管或中央管河川，已經完成河川治理基本計畫或規劃報告者，其尖峰逕流量依所釐定之計畫流量為原則。 (二) 無水文觀測資料之溝溪河川，則以合理化法或其斷面滿流流量定其設計洪水量。 (三) 降雨量強度係由自記雨量站紀錄中依時間雨量關係演算。計畫降雨強度採用相關規範推求之桃園地區降雨強度公式為主，並視需要進行地區雨量一日、二日暴雨資料修正，修正降雨強度一般採用LOG PEARSON TYPE Ⅲ偏差係數法，並以Horner公式推算降雨強度延時公式。 (四) 灌渠以該水路