第11 次航行会议跨飞行情报区边界配备飞行高度层方法的统一 - ICAO.PDF

AN-Conf/11-WP/119 27/8/03 第11 次航行会议 2003 年9 月22 日至10 月3 日，蒙特利尔 议程项目4 ： 增加容量的措施 4.2 ： 地区措施 跨飞行情报区边界配备飞行高度层方法的统一化 （由美国提交） 摘要 本文件提出了美国对适用降低的最低垂直间隔标准（RVSM ）情况下， 需要对飞行高度层配备程序统一化的观点，并建议在世界范围采纳附件 2— 《空中规则》附录3 巡航高度层表中规定的巡航高度层系统。 会议的行动在第3 段。 1. 引言 1.1 在过去的十年里，跨越相邻国家和地区间国际边界的空中交通量大幅增长。在同一时期，水平 最低间隔标准的降低连同机载导航的改善，减少了空中交通管制程序管制误差的机率。 1.2 与此同时，许多国家和地区正在实施降低的最低垂直间隔标准（RVSM ），以便进一步提高向 空域用户提供服务的效率。这项工作的一个关键部分是采用一个新的配备巡航高度层系统，以便安全地 组织交通流量。附件2 附录3 的巡航高度层表为采用这一标准提供了一个统一的框架。 2. 讨论 2.1 在世界许多区域，设施与设施之间的专门信件或协定备忘录，向某一特定航向飞行的航空器规 定了适当的巡航高度层。这些专门的指令考虑了各地区内和相互之间的主要交通流量，以及每一国家巡 航高度层程序的独特特点。 2.2 各个空中交通设施巡航高度层程序之间的差异，在许多情况下通过统一各自或双方飞行情报区 内的高度而得到缓解。随着我们向更强劲的通信、导航和监视/空中交通管理（CNS/ATM ）环境近进， AN-Conf/11-WP/119 - 2 - 这一做法限制了容量和灵活性。 2.3 然而，由于采用RVSM ，用这种方式掩盖差异的回旋余地几乎消失了。由于各自的巡航高度层 之间只有300 米（1 000 英尺）间隔，必须尽各种努力使程序标准化和简化。这会减少空中交通管制员 和飞行机组的复杂性。 2.4 备受关注的是在8 850 米（FL 290 ）和13 100 米（FL 430 ）之间根据RVSM 配备巡航高度层。 以下表格按照附件2 附录3 的建议，对用英尺或米表示的各对应飞行高度层的精确差异作了说明： 用英尺或米表示的 飞行高度层 米 英尺 各对应飞行高度层之间的差异 飞行方向 290 8 850 29 000 -10 米（-33 英尺） º 300 9 150 30 000 -6 米（-20 英尺） » 310 9 450 31 000 -1 米（-3 英尺） º 320 9 750 32 000 +4 米（+13 英尺） » 330 10 050 33 000 +8 米（+26 英尺） º 340 10 350 34 000 +13 米（+43 英尺） » 35