格构柱方案(wdd20140730).docxVIP

1编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)甲乙双方签定的工程承包合同、基坑围护设计图纸（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）、地勘报告、现场踏勘资料等。(2) 国家规范：《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2012）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《钢结构设（GB50017-2003）；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；(3)行业规范、规程：《钢筋焊接及计规范》验收规程》（JGJ018-2003）；《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2011）；《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)；《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-91)；《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2012)；《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011)；《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ 146-2004)；(4)上海市工程建设规范： 《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）；(5)我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及我单位多年从事基础工作所积累的施工经验。1.2编制原则⑴严格执行国家及上海市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工；⑵严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；⑶遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；⑷针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响；1.3适用范围本专项施工方案适用于上海轨道交通9号线III期（东延伸）申江路站钻孔灌注桩及钢格构柱施工，编制本方案是为了科学、规范、有计划的指导申江路站现场施工生产，提前作好施工生产资源配置。2工程概况2.1 基本情况上海轨道交通9号线申江路站位于申江路与金吉路之间的金海路北半幅路下方，呈东西向布置，站后设折返线接出入场线，与19号线车站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为SDK53+664.560 ～SDK53+972.160（右线），总长310.800m（外皮），宽22.64m（外皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土3.3m左右。车站采用明挖法施工，车站共设5个出入口,1个消防通道，见图2-1申江路站总平面布置图。图2-1申江路站总平面布置2.2主要设计情况车站主体基坑开挖深度约18.7m，基坑变形保护等级为二级，附属基坑开挖深度约11.8m，基坑变形保护等级为二级。申江路站钻孔灌注桩采用Ф900mm和Ф850mm两种规格，其中东端头井处11根钻孔灌注桩直径为900mm，其余34根均为直径850mm的桩基础，见附图1：钻孔灌注桩及格构柱平面布置图。本工程桩长均为30m，桩尖持力层为⑦2粉砂层，桩顶进入底板均至少100mm。桩身混凝土强度等级为水下C30，钢筋为HPB300和HRB400两种，焊条采用E43、E50型。主筋保护层厚度为50mm。箍筋采用螺旋式箍筋，与主筋点焊。加劲箍应电焊为封闭箍，且与主筋焊接。主筋接头采用焊接。主筋接头应间隔错开且间距大于1000mm，在同一连接区段内接头面积不得超过纵向钢筋总面积的1/2。钻孔桩剖面图见图2-2：标准段钻孔桩+格构柱剖面图。桩基钢筋笼大样见附图2：钻孔灌注桩配筋图图2-2标准段钻孔桩+格构柱剖面图临时支撑格构柱均采用Ф850（900）钻孔灌注立柱桩为基础。所有格构柱插入立柱桩深度为3m，与灌注桩主筋可靠焊接，一起吊放。其插入范围内桩箍筋加密至@100mm。格构柱插入深度应严格控制，误差不大于+5cm ，格构柱垂直误差不大于1/300基坑开挖深度，平面定位误差不大于2cm。格构柱截面尺寸为460*460mm，采用4L160*12（东端头井处为16）与4 □380*280*12缀板焊接而成，缀板间距700mm（东端头井处中板以上部分为2000mm）格构柱在专业钢结构厂家制作成型，运至现场的格构柱均附格构柱出厂合格证和探伤报告。大样见图2-3：格构柱剖面图。图2-3格构柱剖面图2.3项目相关单位建设单位：上海轨道交通申松线发展有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限公司监理单位：上海上咨建设监理责任有限公司施工单位：中铁上海工程局分包单位：上海广大基础工程有限公司2.4 地质、水文情况2.4.1 工程