近年来由於油价高涨、环保意识及休闲健身的观念普及，已开发国家的骑.docVIP

全球自行車產業現況 近年來由於油價高漲、環保意識及休閒健身的觀念普及，已開發國家的騎乘自行車的風氣頗盛，EU-15、美加、日本等先進國家，大約平均每1-3人便有有一台腳踏車(見表1)。而在開發中國家，則因自行車的價格低廉，成為人民主要的交通工具。而電動自行車野以省電、無污染 、低噪音的優點，成為21世紀新「綠色交通工具」，因技術漸純熟、單價降低，也大幅擴張市場規模。 全球自行車主要消費市場為：美國、日本、歐盟及中國大陸，佔全球市場的八成左右。目前全球自行車市場，由於產業進入障礙不大，新競爭廠商的加入，為供過於求的狀態，各家業者為搶攻市場而採取低價競爭，使各國紛紛採行反傾銷等進口保護措施，保護本國自行車工業，使得全球外銷市場更為激烈嚴峻。 歐盟 歐盟為全球擁有自行車比例最高的地方，德國、法國、英國、義大利及荷蘭為自行車最大需求國家(見表2)，其中只有義大利自行車產量能自足且能外銷歐盟其他各國，其餘歐盟各國皆需要倚賴進口才能滿足國內市場所需(見表3)，主要進口國大多為亞州各國，如台灣、中國、印尼、馬來西亞及越南等地(見表4)。 90年代因為亞洲廠商為爭取市場佔有，紛紛降價競爭，輸入歐盟進口量持續成長，而對台灣、中國（30.6%）和馬來西亞等亞洲各國課徵反傾銷稅，台灣依據不同廠商課2.4~18.2%不等的反傾銷稅，主要廠商(巨大、美利達)為2.5%左右。而在05年歐盟已取消對台灣廠商課徵反傾銷稅，而同時調高對中國(48.5)傾銷稅，及新增對越南課以34.5的傾銷稅，使台灣廠商自行車供應鍊，也因應做大幅調整，原委託越南台商生產的訂單回流台灣，或加強原先效能不高的歐洲廠、投資東歐廠，直接在歐盟生產出貨。而在傾銷稅及東歐國家加入歐盟前大量囤積中國越南的自行車，東歐出口量、製造量也隨之提升，稍微改變全部由亞洲進口的現象。 近年由於台灣的巨大、美利達，在奧運及環法賽等重要自行車賽事成績不俗，使台灣高級自行車的形象效益、高單價效益在歐洲市場出現，如碳纖維高級車在歐洲銷量大幅增長，更加穩固台灣在歐洲自行車進口市場的領先地位。 美國 美國的自行車產業已由製造產業轉為進口產業，中港台三地就佔了美國自行車進口市場的99.56%，中國在低價的競爭下，更佔了美國進口數量的95%，但中國的FOB平均單價遠低於其他各國的1/3，而台灣靠著高品質及高單價(FOB高於市場平均)產品，在總FOB價格佔了22%(見表5)。 根據National Sporting Goods Association美國有4千多萬人騎乘腳踏車當作娛樂(為美國人第七受歡迎的休閒)，但過去十幾年，美國人騎自行車的人數正逐年下降；但同時消費族群的消費能力卻是上漲的，年收入超過75000美元的有錢人騎自行車比例，在過去十幾年間上漲了兩三倍，使得自行車進口的平均單價年年升高(見表6)。 美國國內的自行車產業，以生產高單價的自行車為主，主要客戶為台灣、加拿大、荷蘭及日本 (見表7) 。 美國的自行車銷售市場，主要分為：自行車專賣店、大型量販店、其他零售店。根據2006年NBDA的資料，大型量販店佔自行車銷售的75% ，但已銷售中低價位車為主佔市場總值的37%；而自行車專賣店以良好的售後服務、高價位自行車、組裝零件等等，佔了市場總值的48.9%。 日本 由於日本地狹人稠，一般上班族、學生通勤用，家庭主婦以自行車為短程交通工具，配合上大街小巷皆有的自行車道，車站公共場所也多設有停車場，現今日本國內自行車生產台數約有334萬輛左右，其中短程輕便的車型佔市場的五到六成左右。而面臨高齡化社會及都會區通勤族的需求，1990年左右日本的電動自行車(以電力輔助而非全電動式)因而萌芽，而居於全球技術的領先地位；2007年開始日本也將投入一百億日圓，發展新一代高效能蓄電系統，希望能提高電動自行車效能及降低價錢。 日本自行車在1969-1981年間出口量都超過100萬台，為日本的自行車的全盛時期，然因亞洲各國新興製造國家的出現，90年代日本出口數萎縮到數十萬輛，但因領先全球的電動自行車技術，從2004年起，出口量再度突破100萬(見表8)；但國內生產數仍年年下降，日本的國內市場便由中國、台灣進口自行車而取代(見表9)。 日本自行車出口市場也從自行車轉向零件出口，由以高級車代名詞的島野生產的變速器為重要出口，島野以優越的產品設計、材質、開發能力，與中高級整車廠長期維持密切關係，使變速器的市佔率遙遙領先全球，主要出口的客戶也以生產中高級訂單的國家為主，如台灣、德國、荷蘭及美國等地(見表10)。 中國、東南亞 近年來，由於台商及外商自行車技術引進、生產投資增加，中國已成為全球最大的自行車生產大國，而中國本身也為全球最大的市場；自行車生產量及電動自行車產量也逐年上升，合計有一億台左右的實力，出口數也隨之增加，約半數以上