道路第七章交叉口146.pptVIP

* * §8.1 立体交叉概述 一、立体交叉的设置条件 立体交叉：是两条道路在不同高程上交叉，两条道路上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过交叉口。 1、根据相交道路的等级 高速公路与高速公路、铁路、各类道路交叉； 城市快速路与快速路、铁路交叉； 2、根据交通量的需要 《城市道路设计规范》规定：主干道与主干道相交的路口，当进入路口的现状交通量大于4000-6000辆/h，相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织难奏效时，可设置立体交叉。 3、考虑地形条件 第八章 立体交叉 4、道路与铁路交叉符合下列条件时采用立体交叉 （1）地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全。 （2）城市主次干道与铁路交叉，经常发生一次封闭时间大于15分钟。 二、立体交叉的组成 1、跨线构造物 2、正线（引道＋直行路段） 3、匝道（连接线） 4、出、入口 5、变速车道（减、加速车道） 6、辅助车道（车道平衡） 7、集散车道（公交路线） 三、公路立交与城市立交的区别 1、是否收费 2、相邻立交间距 3、排水系统 4、立交形式 5、施工复杂程度 四、立体交叉的间距 1、均匀分散交通量 2、要有足够的交织段长度 125页 3、满足标志和信号布置需要 4、驾驶员操作顺适的要求 §8.2 立体交叉的分类和形式选择 一、立体交叉的分类 1、根据相交道路结构物形式 （1）上跨式：施工方便、造价低、宜排水、占地大、引导长，适用于市区以外或周围有高大建筑物处。 （2）下穿式：占地少、立面易于处理、工期长、造价高、排水困难、适用于市区。 2、根据交通功能（有无匝道和上下道路） （1）分离式立交：上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。适于高速公路与铁路或次要道路的交叉。 （2）互通式立交：不仅设路线构造物使相交道路空间分离，而且上下道路有匝道连接，以供转弯差两行驶。冲突点少，结构复杂，占地多，造价高。 分离式立交（天津新开路立交） １９８９年扩建，在原有箱涵两侧各顶入一个净宽８ｍ的单孔箱涵，作为非机动车道及人行道。扩建后的５个桥孔，两侧引道采用路堑式挡墙结构，机动车道纵坡４.２％，非机动车道纵坡３％，下设排除地下水的盲沟，与地表水一并由泵站提升至下水道管网。 互通式立交（六环线与八达岭相交处） 互通式按交叉处车流轨迹线交错方式和几何形状分为 部分互通式 （菱形、部分苜蓿叶形） ---当主要道路与次要道路相交，受地形、地物限制时，可采用菱形立体交叉。主要道路布置在下层，这样，从主要道路驶出的车辆进人匝道为上坡，便于减速。同样，车辆驶入主要道路时，车辆由匝道下坡进入主要道路，利于加速。这种形式只有右转弯匝道而无左转弯匝道。形状简单，用地少和工程造价比其他形式少等；其缺点是左转弯车辆都必须在次要道路上进行平面交叉，干扰大，降低了通行能力。 完全互通式（苜蓿叶形、定向式、喇叭形、组合式） ---它是在交叉口的4个象限范围内设有右转和左转的互通环形匝道，保证相交道路上的车辆在各个方向的转向行驶，各行其道，互不干扰，将上、下公路完全连通，故是一种典型的完全互通式立体交叉。 这种立体交叉占地面积大，且左转弯车辆绕行距离长，造价高。但通行能力大、造型美观，因此，适宜用于高速公路之间的立体交叉。 --- 定向式立体交叉是使每一条匝道都从一指定路口直接连接到另一指定的路口，不通向其他道路。这种立体交叉，匝道数较多，且互相交错，并须采用多层立交才能达到目的。因此，这种立交占地多，技术复杂，造价高；但它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力大。故适用于高速公路的多路交叉的交通枢纽处。 ---这种形式适用于主、次道路或两主要道路相交的T型交叉，如上图所示。该立体交叉的左、右转弯匝道很明显，在主要公路上只有一个方向有左转，相交公路也只有一个方向有左转。这种立体交叉占地较少，工程费用较低，管理方便。 Y型互通式立体交叉是在Y型平面交叉的基础上，设置三座跨线桥。这些跨线桥是单向的，而且只跨过单向车道，其跨度和宽度都不是太大。该型互通式立体交叉的优点是每条公路的通行能力，基本不受交叉口的影响，用地少，各车道的行驶方向容易识别，转弯路线短捷，平面线型好；缺点是交叉的构造物多，增加跨线桥及接线工程量，造价高 。 环形立交（两层式、三层式、四层式）主要适用主次公路交叉。为确保主要道路直行方向的车辆快速通过，可将主要公路下穿直接通过交叉口，不受交叉口的影响；其他一般公路则通过环道作平面交叉，按反时针方向绕中心岛作单向行驶，选择所去的路口方向驶出环道， 北京市亚运村四环路与安立路相交处，系机动车和非机动车分行的三层菱形苜蓿叶式立体交叉。安立路上跨四环路，整座立交包括主跨线桥１座，非机动车通道桥１８座，桥梁总面积９６００ｍ２。主跨线桥面全宽