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地铁测量实习自我鉴定(共10篇) 篇一：地铁测量实习自我鉴定 目录 一、工程概况 ............................................. 1 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 ......................... 1 2．1地面控制测量...................................... 1 2．2 地面高程控制测量 ................................. 3 三、测量在地铁施工中得应用。 ............................. 4 3.1初测 .............................................. 4 3.1．1施工测量导线的布设 ........................... 4 3.1．2施工高程网的布设 ............................. 5 3.1．3测量数据的平差 ............................... 5 3.2施工前期的管线调查 ................................. 5 3.3车站建设初期的施工测量 ............................. 6 3.3.1导墙施工中的测量放样 .......................... 7 3.3.2地下连续墙中的施工测量 ........................ 8 3.4 钢筋笼制作的辅助测量 ............................. 10 四、实习总结及心得体会 .................................. 12 五、附件 ................................ 错误！未定义书签。 附表1：苏锦村站 管线调查报告 .......... 错误！未定义书签。 附表2：苏锦村导墙中心线坐标 .......... 错误！未定义书签。 附表3：隧道中心线初步放样坐标 ........ 错误！未定义书签。 一、 工程概况 车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1 道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为ф609×16mm钢管支撑。车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段 800mm）。 本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中ⅰ号风亭与3号出入口合建、ⅱ号风 亭与4号出入口合建。ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用smw工 法桩围护，明挖顺做法施工。主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m）， 标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为ф609×16mm钢管支撑； 换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为ф609×16mm钢管支撑；与ⅳ 号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。 主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板 厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。 本站共设置4个出入口和2组风亭，其中ⅰ号风亭与1号出入口合建、ⅳ号风亭与主体 结构合建，5号出入口为预留出入口，除ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用 smw工法桩围护，明挖顺做法施工。 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2．1地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的 点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测 图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言， 地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地 下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非 常重要。 1 为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。 2．1．1地面平面控制测量在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级 为gps控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平 面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。 由gps静态相对定位所测定的一组gps点构成的网称为gps控制网，其具有观测点不需 通视、全天候测量