上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段）可行性研究报告大叶交叉口.doc

大叶公路-庄胡公路交叉口 2025年大叶公路-庄胡公路交叉口高峰小时采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见表1。 表1－2025年大叶公路-庄胡公路交叉口渠化和信号控制评价表 进口方向 车道数 相位 （s） 通行能力 （pcu/h） 流量 （pcu/h） 饱和度 平均延误 （veh*s） 东 左 2 16 462 194 0.42 29 右 1 / 1200 237 / / 西 左 2 16 462 287 0.62 36 左、右 1 16 231 144 0.62 36 南 左 1 24 373 116 0.31 22 直 2 50 1,723 966 0.56 17 右 1 / 1,200 206 / / 北 左 1 24 373 221 0.59 30 直 2 50 1,723 1040 0.60 19 右 1 / 1,200 315 / / 总计 14 90 8949 3,726 0.42 18 预测2025年交叉口通行能力为8949，高峰小时流量为3726pcu/h，平均饱和度为0.42，服务水平为B级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。 大叶公路-沪杭公路交叉口 2025年大叶公路-沪杭公路交叉口高峰小时采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见表2。 表2－2025年大叶公路-沪杭公路交叉口渠化和信号控制评价表 进口方向 车道数 相位 （s） 通行能力 （pcu/h） 流量 （pcu/h） 饱和度 平均延误 （veh*s） 东 左 2 14 391 132 0.34 28 右 1 / 1200 220 0.18 / 西 左 2 14 391 186 0.48 31 右 1 / 1200 103 / / 南 左 1 25 391 102 0.26 21 直 2 51 1,760 799 0.45 12 右 1 / 1,200 123 / / 北 左 1 25 391 181 0.46 25 直 2 51 1,760 807 0.46 12 右 1 / 1,200 217 / / 总计 14 90 9884 2,870 0.29 13 预测2025年交叉口通行能力为9884，高峰小时流量为2870pcu/h，平均饱和度为0.29，服务水平为B级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。 大叶公路-浦星公路交叉口 2025年大叶公路-浦星公路交叉口高峰小时采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直右通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见表3。 表3－2025年大叶公路-浦星渠化和信号控制评价表 进口方向 车道数 相位 （s） 通行能力 （pcu/h） 流量 （pcu/h） 饱和度 平均延误 （veh*s） 东 左 2 16 462 127 0.27 26 右 1 / 1200 274 0.23 / 西 左 2 16 462 300 0.65 38 左、右 1 16 231 150 0.65 38 南 左 1 26 409 173 0.42 23 直 2 47 1,613 1,035 0.64 23 直、右 1 47 782 518 0.66 24 北 左 1 26 409 268 0.66 33 直 2 47 1,613 1194 0.74 32 直、右 1 47 782 597 0.76 35 总计 14 90 7964 4,636 0.58 27 预测2025年交叉口通行能力为8949，高峰小时流量为3726pcu/h，平均饱和度为0.42，服务水平为C级。根据分析，此交叉口布设方案在2025年运行状况理想。 大叶公路-杨高公路交叉口 2025年大叶公路-杨高公路交叉口高峰小时采用三相位配时方案，第一相位为东西左、右通行，第二相位为南北左转，第三相位为南北直行通行，配时周期90秒。机动车通行能力、饱和度及延误等方面的评价详见表4。 表4－2025年大叶公路-杨高公路交叉口渠化和信号控制评价表 进口方向 车道数 相位 （s） 通行能力 （pcu/h） 流量 （pcu/h） 饱和度 平均延误 （veh*s） 东 左 2 14 391 114 0.29 28 右 1 / 1,200 76 0.06 / 西 左 2 14 391 244 0.62