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软地基上低填方的道路问题及处治 [关键词：低填方、软基、交通荷载分析、处治方法、研究改进方向2—3m低填方路堤，其稳定性、侧向滑移以及施工中过大的沉陷等问题，其虽不象高填方出现的那样多。然而，在低填方的情况下，交通荷载在填土中没有充分的扩散，当重复荷载传至软地基中，由于加速了地基的沉降和变形，使路面出现不平整现象，从而使路面遭到破坏。这种现象类似春季的翻浆现象。另外，和有支撑基础的桥梁或涵洞等道路的横跨结构物的连接部分容易出现错位。因此，使车辆的行驶显著地受到了影响。如此使用后的沉陷，—般与软地基的特性、软层厚度、均匀性以及填土情况、路基类型、路面种类和构造、大型车的交通数量等有关系。在此，要谈一谈按照它们的具体情况而采取防治措施的一些问题。 为了搞清楚关于低填方路堤的实际状态，研究切实可行的防治措施．曾与地方公路段协作，在道路上设置了各种类型的防治措施的试验路段。对路面各个时期的下沉状态以及平整性进行了观测和调查。调查的场所有松原、乾安、抚松、扶余、九台五个地区。对在道路纵断方向上每隔5m设置测点的标高，每月观测一次，从而测得路面的下沉量。路面的平整度用连续平整度测定仪进行测量。根据所测的结果，介绍一下判别下沉量的实际情况，关于采取措施的效果进行了观察，写了总结。 沉降的实际状况及其问题的要点 首先我们分别看一看软层薄的与厚的填土沉降的实际状况。对厚度约为1M的没经处理的软弱地基上的低填方，经通车后由于交通荷载作用的沉降量不大，变形也很快地消失了，另外，关于路面的平整度，虽然已经使用近三年的时间，还保持着良好的状态，对软弱层较薄的情况，由于沉降变形消失得早，所以在交通荷载作用下的沉降是不会造成太大的问题。 对厚的软弱层情况，填土所引起的沉降相当严重，特别是由于交通荷载的作用更使沉降量增大。另一方面，对表层软弱层较薄的场合，使用之后沉降量较小。因此，在软弱层厚度有显著变化的地方，路面将产生不均匀沉降。对厚度5m未经处理的软弱地基低填方情况，在1996年使用以来，由于重复交通荷载作用的沉降以及地下水的上升造成压密沉降量都很大，所以在填土的地方产生约0.8m的沉降值。由于在具有承重桩基的桥涵处不易产生沉降，所以与填土部分之间产生了较大的错位，致使罩面返工多次。 根据以上介绍可知，对软地基低填方的道路，使用后，将在软弱层厚的地基变化大的位置上、以及和桥涵等道路结构物连接处，出现沉降问题。 对低填方的软地基采取得措施 加速软地基的压实或者控制沉降的产生，目前有许多措施。实践表明，压实砂桩法，石灰桩法等，都收到良好的效果。 压实砂桩法与未处理的地基相比差别不大。但是，设置与软弱层等厚度的石灰桩，防止沉降的效果较好。对工程中采用的超载法，通行性能良好，加固地基有效(见图)。 对软层较厚的地基，应交错设置间距80cm，深度在2～4m的石灰桩．采用石灰桩加固的地基，经过一段时间的使用，沉降量增大。为了使沉降量减少，不仅要在上层中采取加固措施，如有可能对整个软弱层都进行处治。 对交通荷载作用的评定 较地基上的低填土经使用后，由于重复荷载作用产生一定的沉降。因比，有必要介绍关于预测沉降量及采取防治措施问题。沉降量的预测，可利用已有的观测值由外插法推算。也可在现场取样做重复荷载试验求出试验值。上述方法都应进行观场观测及做特殊土质的试验，获得沉降曲线后即可评定交通荷载的作用情况。 对软基础，当填土产生沉降后，经通车使用又增加了新的沉降，可以认为这部分沉降量是由于交通荷载作用产生的。因比，可以将交通荷在所造成的影响换算成填土荷载。对所讨论的软地基，产生沉降的必要填土荷载经计算约为lm (埴土容重为20kN／m3)。在图中对不同的交通干道(B，C、D干道)，确定出不同的填土荷载与填土高度的关系曲线。例如，C干道的交通影响相应于0.05MPa荷重的填土高度为1.2m。从图中可以看 出，如果填土高度低交通荷载给予的影响则增大，相当于交通荷载的填土荷重随之也变大。 根据以上分析结果，由图可以求出相应于低填土高度的荷载，若能计算出相应这部分荷重所产生的沉降量时，在道路经使用后，再考虑交通荷载的作用可求出软地基的全都沉降量。此图也适用于确定超载法所需要的填土高度。 对软弱层薄的地基，当填土后沉降量很快地结束，因此，在通车后沉降量很小。对这种情况，可以想象得到，采用图求填土荷重时是会很小的。 对软地基低填土的调查结果，就目前来看，可以归纳成以下几个问题。 (1)由于表层土质不均匀而引起路面不平整，这是历来担心的问题，从这次调查来看，此问题是不足过虑的。 (2)对软地基低填方道路出现问题，往往是软弱层厚的，地基结构层变化大的以及桥涵等道路横断面结构物及其引道等位置。 (3)对于在低填方的软地基防治措施中，最好采用超载法。对于应用石灰桩和深层混合处理的场