靠离泊时操船注意事项.docVIP

靠离泊时操船注意事项一、靠泊前搜集各方面的信息，制定完善的靠/离泊操纵计划：熟知本轮在各种装载状态下的操纵特性，以及各种操纵设备的可靠性是安全靠离码头的基本保证，这些信息有些可从船舶资料中查找，但有的却需在日常船舶操纵中通过观测积累而成。通过代理和查阅有关的图书资料，获取包括港口、航道、码头的信息，泊位附近的风、流、水深的信息，以及港内和泊位附近的船舶交通信息。根据所搜集到的信息，制定靠/离泊操纵计划，对进出港准备、港外和港内航道航行操纵、靠离泊操纵等各阶段内的船舶操纵环节做出总体安排。二、做好靠离泊的部署，做到人员到位和设备准备到位。三、船舶操纵事项：1、因航道两侧水深的限制，大型船舶一旦进入航道，尤其是主航道，要想驶出就很困难，几乎是不可能，所以大型船舶进入航道前要特别谨慎，切不可盲目进入。大型船舶在进入航道前应注意：(1) 航道是否清爽。进入航道前应向VTS中心报告，得到允许后方可进入。(2) 航道水深。潮水潮高要满足船舶在航道上行驶，龙骨以下留有一定的富余水深。注意水深变浅对船舶操纵性能的影响：①对操纵性有较明显影响，并达到易发现程度的水深则应以水深/吃水1.5来界定。②船体下沉、首倾增加，但船舶具有较大初始纵倾驶于浅水域时，船舶未必首倾，只不过是首吃水增加量大于尾吃水增加量，特别是船舶驶入H/d1.2的水域时，若船舶预先有0.3L%的初始尾倾，则不会自然形成平吃水状态；反而会因保持并增加尾倾状态而造成尾触底的危险；③船速下降，船尾伴流增强将出现较深水更为明显的船体振动；④大型船舶在浅水中的冲程比深水中略有减少，还会产生较大的偏航距，因此，在浅水中航行应警惕因紧急倒车极可能使船舶存在偏离深水航道而造成搁浅的危险；⑤由于船体在浅水的阻力增加，船舶旋回性变差，船舶的旋回初径和进距相应增加，而航向稳定性变好。 (3 ) 泊位情况。泊位有否它船靠泊，泊位的水深、长度是否满足本船的需要，掉头区域的大小。泊位附近风流的大小。 （4）注意在槽式航道中，岸吸岸推力对船舶的操纵性能的影响，即所谓的“岸壁效应”船首岸推力与船尾岸吸力形成转船力矩，使船首向航道中心侧偏转，船舶整体将被压向岸壁。要克服这种偏转，要施与偏转方向相反的舵角，产生舵力偏转力矩，以达到一种相对的平衡状态。降低船速是减小岸吸力的最有效的手段。考虑到出现岸壁效应时，应以航道有效宽度与船长之比小于2来界定。岸壁效应相关因素：距岸越近，偏离中心航道越远岸壁效应越明显；水道越窄，岸壁效应越激烈；水深越浅，岸壁效应越明显；船速越高，岸壁效应越激烈；船型越肥大，岸壁效应越明显。（5）随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道航标时有移位的可能，用来导航时应多方参照不可盲目相信。??（6）在制定航行计划时，要充分考虑到流对船舶操纵的影响，流压的作用不仅会使整个船体的漂移，而且如果船舶行驶在不均匀的流中，会出现船体受流作用力的不平衡而产生转船力矩，使船舶偏离航向。2、控制抵泊余速，摆好船位：靠泊前，一般大型船舶在距泊位2n mile时，余速应控制在4kn以下，距泊位1n mile时，余速控制在2kn以下，距泊位1倍船长时，余速控制在lkn以下。但它与保向维持舵效相矛盾，速度高舵效好保向容易，而速度低舵效差保向难。大型船舶重载时的浅水效应和岸壁效应均较为突出，而且停车后会在很短的时间内丧失舵效，所以靠泊时必须控制好靠泊速度的同时，操纵中特别是在浅水域，为保向就须频繁用舵而且舵角要大，还应早用舵早回舵。在保证船舶舵效的前提下，抵泊速度宜尽可能降低为好。这样可避免在抵达泊位时较长时间的使用倒车控制船速，有利于摆正船位。在意外的情况下，允许有更多的时间采取防范措施。3、调整好靠拢角度，控制进泊速度：重载船顶流较强靠泊时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以降低风致漂移，并保证有足够的入泊速度。因码头和船舶强度所限，应严格控制靠泊时的入泊速度，以避免对船体和泊位的撞击损坏。拖轮顶推大船时一定要控制好大船横移的速度，做到顶得动，拖得住。4、引航员的合作：首先要保证引航员上下船舶的安全，并进行热情的接待。船长一定要摆正自己的位置，引航员上船绝不能有松口气，放松警惕和放弃责任，应继续履行自己的职责。引航员在船是为船舶提供引航服务，引航员操纵船舶的行为，不能替代船长的指挥船舶的权力。二者是雇佣与被雇佣的关系，但又是合作的伙伴。船长在沟通中要注意了解掌握引航员的工作态度、操纵能力，获取充分的港口安全信息，发挥引航员对港口航道情况熟悉的优势，弥补自己的不足，做到资源优势互补和有效的监督。）对引航员发出的车令和舵令认真核查并验证其有效性，发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，要及时提醒引航员更改引航指令，必要