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高新技术 浅析CRH5型车门多发故障 郭明明 (郑州客车车辆段动车所，河南 郑州 450000) 【摘 要】针对 CRH5型动车组车门故障，从电路控制和机 软故障。但如改装笼式端子，可彻底杜绝。 械控制两方面简要分析其形成原因及处理方法，并给出自己的改进 1．3 自动踏板三角锁处 办法。 动车保洁人员在作业时，有打开翻板下车提水的习惯，但是对合 【关键词 】动车组；车门；故障 上翻板锁闭三角锁的知识不了解，只是随便一拧，锁舌有时未能顶开 限位开关。当动车准备出库时，司机作开关车门实验会发现有某车门 CHR5动车组每列由8辆车组成，每辆车在端部的两侧均设有侧 故障，但随车机师到位后没时间处理，一般会隔离车门，报行车故障 门，供司机及乘客上下车使用。每辆车共计4个侧门。其侧门采用 信息，但入库检修时并未发现车门故障。建议措施为：1，加强对客 高速车单开式塞拉门，按照 UIC560设计，为气密型电动塞拉门。 运和保洁的使用知识培训。2，在电路上改造，即甩开 $19接线，具 结合CRH5型动车组运用和检修实际，将CRH5型动车组车门故障及 体为把门控器上x4．7接线961号拆除，从门控器上x3．15接线处引 处理方法从两方面进行分析： 一 根连线接至x4．7即可。原理为：高站台模式时，翻板向下且三角 1电路控制方面 锁锁闭，锁舌顶开限位开关S19，使限位开关触点闭合 24伏电压信 门控原理 F1一 S5———_501——lX19．1——5O5——5l6——518—_841一一S19———_961一一X4．7此 电动塞拉门可以使用门控单元MDC一24DMVB—10(主要门控单元) 回路的意义是告诉门控器翻板向下且三角锁锁闭。低站台模式翻板向 或者MDC一24-10(局部门控单元)进行控制。每辆车的所有门控单元 上且三角锁锁闭，这时S19限位开关断开，$20限位开关闭合，24伏 都是用一个CAN接口连接到一起，主门控单元是通过一个MVB接口 电压信号经 F1一一S5_501--X19．1—5O5—516—518—520一$20-- 与列车控制单元连接到一起。门控单元接收到来自列车控制单元的 95卜_x4．8此回路的意义是告诉门控器翻板向上且三角锁锁闭。也就 功能信号和命令，主门控单元将所有门控单元的不同状态信号和诊 是说x4．7处在高站台模式下为24伏电压信号，在低站台模式下电压 断信号传递到列车控制单元。门控单元将依据局部门控命令 (如内 为零。那么如把门控器上x3．15处的高低站台信号接到x4．7处，当 部／外部乘客打开按钮)和列车控制信号(如门缓解等)打开和关闭 高站台时为24伏，低站台时为0伏，符合逻辑关系。(注意：甩开 塞拉门和台阶。门控单元 (MDC一24DMVB—TO或者 MDC一24一TO)是可编 S19接线的目的是防止 24伏电压窜入列车网络，如不甩开 S19可串 程的，可以使用一个主要门控单元替代局部门控单元，但是不可能 入二极管 1N4007)。可根除此类故障。 使用一个局部门控单元替代一个主要门控单元。 1．4门控器接插件 门控器和各驱动电机质量极好，不易损坏，电机为直流24伏永 由于长时间震动造成接插件松、脱一头。插头与线缆的连接采 磁，电刷磨损应为最大故障点，但电刷实际隐藏在电机壳内，无法更 用螺钉紧固，而此处正是最容易忽略的地方，此故障在整修后期发 换。未像国内厂家考虑电刷的磨损设有更换位置，因此估计电机平均 现，每颗螺钉均有不同