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地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正.pdf
第26卷第2期 计算机辅助工程 V01．26No．2
2017年4月 Aided Apr．2017
ComputerEngineering
地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正
李娅娜，程则岭
(大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028)
摘要：依据EN12663．1-2010标准对地铁车头车车体进行静强度仿真，并将仿真结果与试验数据结
果进行对比，发现两者具有良好的一致性．但是，在一位端窗台压缩工况中，牵引梁缓冲区4个测点
位置误差超过30％；基于试验的应变片尺寸与模型网格尺寸差异造成的误差，利用子模型方法对
该区域进行网格单元细化，将误差降为5．88％，14．62％，18．99％和7．46％．
关键词：地铁；静强度；牵引梁缓冲区；子模型
中图分类号：U270．33；TBll5．1文献标志码：B
test
ofstatic simulation丽thand
strength
Comparison
modificationof headcar
model subway body
LIYana，CHENGZeling
ofTrafficand University，Liaoning116028，Dalian，China)
(College TransportationEngineering，DalianJiaotong
static of headcar is tostandardEN12663—1—
Abstract：Thestrength bodyanalyzedaccording
subway
in
2010．The ofsimulationresultswithtestdataindicatesthat are consistency．
comparison they good
of oftractionbeam
theNo．1endsill errorsfour
condition，the measuringpoints
However，in compression
ontheerrorcausedthedifferencebetweenthesizeofthestrain
bufferzonearemorethan30％：based by
and modelmesh meshrefinementofthiszoneis submodel
gaugethe size，the performedusing method，
the arereducedto 7．46％．
and errors 5．88％，14．62％，18
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