汽车制造与维修——起动发电机.docVIP

起动发电机 一、背景介绍： 随着人们越来越重视环境，在欧洲、美洲以及亚洲三个汽车市场都制定了严格的排放限制。预期到法规要求和稳步上升的汽油价格，欧洲汽车工业协会在1995年承诺，到2008年将CO2的平均排放量从180g/100km降低到140g/100km，到2012年将达到120g/100km。因为燃料消耗量和CO2排放量之间存在直接的相关性，这就意味着每100km燃料消耗要从7.6L降到5.6L，而仅仅靠改变发动机来达到这个野心勃勃的目标是不够的，必须将整个动力系统以及辅助机构进行更深一步的优化，其中对传统的起动机和发动机进行革命性的改进是必要的。 二、起动-发电一体机结构 起动-发电一体机是利用交流发电机的可逆性，配置一个半导体整流—逆变功率变换器。我们可以在现有的发电机上进行改造，保留其机械的部分，而在尾部加一个整流—逆变功率变换器；也可以将其机械部分进行重新设计成圆盘状。 如图1、图2所示，这种新型的起动-发电一体机的转子、飞轮都固定在发动机的曲轴上，电机的定子固定在发动机的缸体上。并且电机安装于发动机和变速箱之间。而且为了以最小的尺寸达到最大的功率特性，该电机使用了一种新型线圈，该线圈不是以往的铜线，而是在定子的钢板齿槽内镶嵌铜零件。这样电机上齿槽内的铜占80%，而通常传统电机上铜材料最多占40%。功率变换器是电机的核心部分，与定子输出端和蓄电池相连接，其主要的功能是：当电机处于发电状态时，它起一个整流的作用；当电机处于电动状态时，它可以将直流电转为交流电。这种功率控制器通常不是用风扇来冷却的，而是通过内燃机的冷却系统进行冷却，当这些电子元件浸在不导电的液体中来分散所产生的热量，该液体从50℃开始沸腾，而我们在内部装上一个热交换器，它负责不导电液体中的热量传递到汽车的水管路中。 图1 起动-发电一体机结构图 图2 起动-发电一体机外观图 三、起动-发电一体机工作原理 起动-发电一体机的主电路由蓄电池、电机、功率变换器、电流传感器、位置传感器、电子控制器等构成（见图3）。蓄电池的直流电进入功率变换器，经过功率变换器的逆变成为交流电，从而带动电机转动，电机的转子直接带动发动机曲轴转动，这就是起动-发电一体机的起动模式（逆变过程）。当发动机发动后，曲轴成为主动件，带动电机转子转动，使定子产生感应交流电，然后通过功率变换器的整流，将直流电输出给蓄电池和用电器，这就是起动-发电一体机的发电模式（整流过程）。扭矩、反馈电流Ia、Ib以及转子转动角度位置输入给电子控制器，电子控制器将这些信号处理后对功率变换器中的门极进行控制，从而达到整流和逆变。 图3 起动-发电一体机主电路图 2 机壳 发动机缸体 定子 转子 曲轴 飞轮 功率变换器 蓄电池 电 机 功率变换器 电子控制器 Δθ转子 扭 矩 用电器