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绪论 飞机的重量定义. 最大起飞重量:飞机松开刹车进行起飞滑跑的最大允许重量. 最大滑行重量:在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料. 最大着陆重量:又称最大落地重量,取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力. 最大无燃油重量:指燃油烧尽\无燃油时的最大允许飞机结构重量. 营运空机重量:除了业务载重和燃料以外的飞机重量. 基本空重:制造厂商的空机重量 飞机的高度定义. 绝对高度:飞机所在位置到平均海平面的垂直距离. 相对高度:飞机所在位置到机场跑道地面的垂直距离. 真实高度:飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离. 标准气压高度:以国际标准大气压强P0=1013mb的气压面为基准(ISA datum),按标准大气的气压递减率测量的高度. 飞机速度的定义. 仪表指示空速VI 指示空速Vi 校正空速Vc 当量空速Ve 真实空速VT 地速Vg 升力系数与迎角的关系 CL=(a-a0)CaL 机翼的升力特性 机翼的升力特性主要反映在升力系数上,对于几何形状一定的机翼,升力系数是迎角,气流雷诺数及马赫数的函数,其中最主要因素是迎角. 图P19 机翼的升力和阻力计算公式:P 18 发动机特性 发动机特性指发动机的主要性能参数----推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性.包括转速特性\速度特性和高度特性. 涡轮喷气发动机的转速特性 P 24 涡轮风扇发动机的特性 P 25 飞机的起飞性能 起飞过程的几个参考速度: 失速速度Vs:飞机维持水平直线等速飞行的最小速度. 最小离地速度Vmu:保证 最小操纵速度VmcG:保证飞机尾部不触地的情况下安全地抬头和离地\并继续爬山升的最小速度. 决断速度V1:决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度. 抬前轮速度VR:飞机起飞滑跑加速到开始抬头,前轮离开地面时的速度. 离地速度VLO:飞机安全离地的速度 起飞安全速度V2:保证起飞安全的起飞终点速度. 起飞过程受力分析与起飞距离 P35 平衡地长度与非平衡地长度 平衡地长度:在一发失效时,按继续起飞距离和中断起飞距离相等条件所确定的场地长度. 非平衡地长度:不满足平衡地场地长度要求所确定的场长称为非平衡地场度. 净空道 根据FAR规定,净空道是在跑道中线的延长线上,宽度不小于150m(500ft);从跑道终端起,以不超过1.25%的坡度身上延伸,为供飞机飞越的无障碍物的净空面,该净空面以下的地面是在机场当局的管辖之内. 安全道 安全道是指对称一设在跑道的延长线上,宽度不小于跑道宽度,路面强度足以承受中断起飞的飞机重量而不会导致结构损坏,仅供中断起飞时飞机的减速滑跑用的延长段. 起飞爬升段 即起飞飞行航迹指飞机从起起飞终点(H=35ft或H=10.7m,V2=1.2Vs),到起飞飞行航迹的终点(H\1500ft或H\450m,V=1.25Vs)的起飞过程. P50图 第一阶段:从飞机起飞到H=10.7m,V2=1.2Vs点起,到起落架收起止. 第二阶段:等表速爬升阶段,爬升到总航迹高度H\122m(400ft) 第三阶段:这一段段主要是收襟翼\平飞加度,继续使用起飞推力.随着速度的增加,逐渐收上襟翼,直到速度达到爬升速度Vc=1.25Vs 第四阶段:起飞飞行的最后爬山升阶段,使用最大连续推力.保持等表速,V=1.25Vs,爬升到高度大于等于450m(1500ft) 越障方式 标准形:用于障碍物位于机场外比较远的地方(超过20km) 近障形:用于障碍物位于机场外比较近的地方(10km以内) 中障形:界于上述两种形式之间,用于障碍物位于机场外的中近距离处. 改善越障能力的措施 减小襟翼偏度 改进爬升方法 减轻飞机重量 改变飞行路径 影响起飞飞行航迹的主要因素 影响CG的因素 飞机重量 襟翼位置偏度 气压高度和温度 风的影响 影响改平高度的因素 飞机重量 爬升梯度 影响平飞加速段的水平距离的因素 飞机重量 襟翼位置偏度 爬升梯度 刹车能量与最大刹车能量速度P 60 轮胎速度限制的最大起飞重量P62 飞机的爬升与下降 爬升方式：典型爬升面 A段：飞机的起飞及起飞飞行轨迹。从起飞离地到起飞全过程完成，即到达高度为450m（1500ft）及要求速度465km/h止，实际是起飞过程，不属于航路爬升过程。 B段：等速爬升段。从450m高度起，等速爬升到3048 m（10000ft）高度。 C段：在3048m（10000ft）高度上水平飞行，并加速到要求的爬升速度，一般为300~350kt（555~638km/h）。 D段：以选定的爬升速度，按选定的爬升方式，以等表速或马赫数的爬升规律爬升到顶点，即初始巡航高度。这一段也是不同爬升方式的区别所在。 E段：由初始巡航高度时的爬升速度，加速到规定的巡航速度，再按要求的巡航方式进行巡航。爬升过