第六章典型设备的修理第一节机床关键部件和机构的修理第二节液压.PPT

2.主轴的修理方法 1）铸造时残余内应力未得到充分消除，在使用过程中内应力重新分配， 致使缸体缸盖变形。 2）上紧气缸盖与主轴承盖螺栓时，由于拧紧力大小不一或拧紧顺序不 当等，容易引起缸体、缸盖的翘曲或螺栓孔周围局部产生凸起等变形。 3）压入缸套时，过盈量过大或台肩凸出量各缸不一致，导致缸盖压紧 后产生翘曲变形。 4）长期超负荷运转、过热或高温下拆卸缸盖会产生拱曲变形。 （三）气缸体、气缸盖其它缺陷的修理 （1）水道口腐蚀的修理 （2）气门导管的镶理 三、气缸的修理 根据气缸套是否与冷却介质直接接触，可分干式气缸套和湿式气缸 套，如图6-29所示。 （一）汽缸磨损的原因及其检测 （二）气缸的修理技术标准及方法 对于气缸圆度误差，汽油发动机超过0.1mm、柴油发动机超过0.125 mm时，应进行镗缸修理；对于气缸圆柱度误差，汽油机超过0.35~0.4mm、 柴油发动机超过0.5mm时，应进行镗缸修理。此外，有时气缸的圆度和圆 柱度都没有超过规定，但是在气缸上有严重沟槽、拉痕或麻点，也应该镗 缸修理。 1.气缸内表面磨损不均匀的原因 （1）纵向 （2）横向 2.汽缸内表面磨损的检测 （1）用一个旧活塞和塞尺测量 （2）使用量缸表测量 四、曲轴飞轮组的修理 （一）曲轴的检修 1.曲轴的结构 2.曲轴的检验与分析 （1）裂纹的检验 检查裂纹的最好的方法是磁力探伤法。也可用锤击 法。 （2）曲轴弯曲的检验 （3）轴颈磨损的分析 曲轴的主轴颈和连杆轴颈都易产生过度磨损而 使圆度和圆柱度超差。 （4）轴颈的圆度和圆柱度的检验 3.曲轴的修理方法 （1）曲轴裂纹的修理 曲轴出现裂纹，一般应报废。必要时，可对锻 造曲轴进行焊接修理。 （2）曲轴弯曲的修理。 （3）曲轴轴颈磨损的修理。 ①对于轴颈轻微擦伤、起槽、毛糙、斑痕和烧蚀等的修理。 ②对于曲轴主轴颈和连杆轴颈圆度和圆柱度超差的修理。 （二）滑动轴承的检修 1.滑动轴承的损伤形式及其原因 2.轴承的选配及加工 常见的滑动轴承有 厚瓦式 薄瓦式 衬套式 轴承的载荷来自三方面 汽缸内的燃烧压力 曲轴和连杆的旋转离心力 活塞连杆组件的往复惯性力 （1）曲轴轴承的选配 按曲轴轴颈修理尺寸选配轴承，轴承的厚度应与轴承座孔相适应， 轴承厚度偏差不应超过 0.03㎜ ，轴承背面与座孔的接触面积应不小 于 85% ，两端边缘必须高出轴承座平面 0.04~0.06 ㎜ 。 （2）曲轴轴承的加工 选配好轴瓦并装入座孔后，需按轴颈尺寸和装配间隙要求修配轴 瓦的内表面，常用的修配加工方法有刮削和镗削两种。 （三）飞轮的检修 1. 飞轮的检测 飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度误差不大于 0.1 ㎜ ，否则应修平，修平后的总厚度与基本尺寸相差应不小于1.2 ㎜ 。 2. 飞轮的修理和装配 飞轮工作面成波浪形或起槽深度超过0.5 ㎜ 时，应再车床上车 光整。波浪形槽深不超过0.5 ㎜ 时，允许不多于两道环形槽的存在， 但应消除毛刺。 3. 飞轮齿环的修理 如两端磨损或磨损超过齿宽的30%以上，齿损坏超过两齿时， 应换新齿环。齿环的牙齿损坏经焊补或翻面装配后，均可使用。 环装配一般采用热压配合，加热温度不得超过400℃，配合过 盈值为0.25~0.64㎜ 。 五、活塞连杆组修理 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承及螺栓 等零部件，它与曲轴飞轮组共同组成曲柄连杆机构，如图所示： （一）活塞的检修 1. 活塞的损伤形成及原因 常见的损伤形式有： 活塞环与环槽的磨损、活塞裙部磨损、活塞销与销孔的磨损、活塞 顶部的烧损、活塞的拉伤和局部裂纹等。 原因： ①燃烧室温度过高，活塞位于上止点时与汽缸壁瞬时熔接， 又随即拉开，这一过程不断反复，导致活塞拉伤； ②冷却系的故障和不正常的燃烧造成活塞过热，导致活塞 销周围的过大膨胀，引起活塞裙部的拉伤； ③活塞销过紧，在燃烧室温度过高时活塞销被烧结在销孔 中，造成活塞销孔边缘拉伤； ④如果只有一侧裙部拉伤，通常是由于发动机超负荷引起的。 ⑤活塞裙部与汽缸的间隙不合要求； ⑥连杆的弯曲，会造成活塞销上方部分活塞的刮伤。 2. 活塞的检测 （1）活塞圆度的检测 （2）活塞与气缸孔径配合间隙的检测 （3）活塞销座孔的检验 （4）活塞环槽的磨损及边隙的检测 3. 活塞的修理和更换 （1）活塞环槽的修理 当气环环槽（第一、二道环槽）、油环环槽的 宽度增大量分别为0.2~0.5㎜、0.2~0.3㎜时，可进行修理。 （2）活塞销座孔的修理 活塞销在活塞销座孔内和连杆小头孔内， 普遍采用浮式结构，如图所示： （