关于移动数据通信的广域智能交通收费系统.pdfVIP

基于移动数据通信的广域智能交通收费系统 蔺荻 北京邮电大学电子工程学院，北京（100876 ） E-mail ：lindibupt@ 摘 要：本文以国家电子信息产业发展基金项目研究开发为基础，介绍了一种新型的基于移 动数据通信的广域智能交通收费系统，并详细阐述整个系统工作原理和流程，实验结果证明， 该系统能够极大地提高高速公路以及停车场收费口的通行能力，实现智能交通系统的广域网 络运营，可减少运营和维护成本，并通过可升级的网络传输平台和交通信息平台的交叉可以 加速智能交通系统的广域化网络应用，更好地推进交通领域的信息化建设，并为相关企业带 来新的经济增长点。 关键词：移动数据通信，智能交通系统，广域网络分布，不停车收费系统，射频识别技术 1. 引言 智能交通系统(ITS,即Intelligent Transport System ）是指将先进的通信技术、自动控制技 术、计算机技术等高新技术综合地运用于整个交通管理体系、从而建立起一种全方位发挥作 用的交通综合管理和控制系统。上世纪60 年代末，美国开始ITS 方面的研究之后，欧洲、 日本等也相继加入这一行列。经过30 多年的发展，美国、欧洲、日本成为世界ITS 研究的 三大基地。事实证明，ITS 可以大幅度提高交通网络的运行效率。它蕴涵着巨大的社会需求 [1] 和经济效益，是目前世界各国竞相研究和开发的热点 。 电子不停车收费系统(ETC，即Electronic Toll Collection System)作为ITS 的重要组成部 分是智能交通实现的基础，它的技术水平的高低直接体现了ITS 的智能化程度。不停车收费 技术特别适于在高速公路或交通繁忙的停车场及桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允 许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的 成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由 于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。 [2] 目前的国内外ETC 系统大部分都采用如下图1 所示的一种模式 。 图1 当前ETC 系统构成 -1- 此类系统主要存在如下的问题： 前台终端复杂 现有的 ETC 系统在收费站端不仅要具备阅读天线系统、工控系统、摄像系统等，更为 重要的是要在每个收费站端建立服务器系统，来进行资费的核算以及帐单的生成，这对于建 设一个收费站来讲成本无疑过于昂贵，不利于不停车收费系统的广域化、网络化拓展。 昂贵的网络成本 传统的不停车收费系统集成商的数据传输平台多建立或租用现有的高速公路联网体系， 网络成本高昂、维护费用巨大且不便于系统集成商维护及管理，尤其是涉及多路段、多产权 使管理成本及运营成本急剧上升。 区域性束缚难以解决 目前我国各高速公路的区域性特征明显，各条高速公路归属体系复杂。传统的不停车收 费供应商一般只为某一路段单独提供不停车收费系统。对于用户来说，用户又不得不面对以 不停车方式缴纳前一路网通行费之后，又不得不停下车来领取下一路网通行卡的尴尬局面。 即便是相邻多个路网都已着手准备电子不停车收费系统的实施，它们之间仍然存在着电子收 费系统设备标准的选择、设备的兼容互换、收费车道管理模式的统一、电子标签的统一发行 管理（包括安全认证系统的建立）、通行费用的跨区域清算与结算等诸多问题需要解决。 综上所述，传统的不停车收费供应商基本上不可能搭建全程全网的数据传输平台、全程 全网的通行卡介质、全程全网的后台数据处理平台。一路段一系统集成商的局面与高速公路 所要求提供的“快速、便捷、通畅” 的要求构成难