【地理】2011届新课标高中总复习(第2轮浙江专用)第5讲 自然环境对人类活动影响.pptVIP

* ;聚焦点一：地形对交通线路分布的影响 交通线路的建设是国家建设的重点内容，包括公路、铁路、水路，在地理考查中，主要是利用区域图，包括剖面图、水系图、等高线图等等，分析已建成交通线路的利弊，或者是说出建设的有利条件，或者选取适合的线路。地形对交通线路的影响主要体现在坡度使交通线路修建难度增大，造价提高，所以为了尽可能地降低坡度，最好选取地势较低的谷地(沿河流)或者沿等高线修建。 ;(2010年江苏卷)下图为某地区等高线地形图。读图回答(1)～(2)题。 (1)甲河与乙河的分水(脊)线是(　　) A．KLOP线 B．KMOP线 C．KMNQ线 D．KRQ线 ;(2)拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线，修建供拖拉机通行的道路，合理的路线是(　　) A．KRQPT线 B．KMNQPT线 C．KLOPT线 D．KST线 ;解析： 第(1)题，等高线向海拔低值凸出为山脊。山脊一般是河流的分水线。故甲河与乙河分水线是KMOP线。第(2)题，受地形影响，为减缓坡度，在高原山区一般沿缓坡修建公路。KST线穿越的等高线稀疏，坡度最小。故选D。 误点警示： 此题考査等高线知识和地形对人类活动的影响。部分同学由于读图分析能力弱，从而无法正确地区分哪些是山脊，哪些是山谷，最终导致错选。 ;(2010年温州六校联考卷)下图为郑(州)西(安)铁路客运专线示意图。其中专线穿过的张茅隧道是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、超大断面特长铁路隧道。由于湿陷性黄土遇水成泥，工程的安全风险和施工难度世界罕见。据此回答(1)～(2)题。 ;(1)下列关于郑西客运专线走向的解释，最合理的是 (　　) ;(2)造成张茅隧道工程艰险的主要自然原因是(　　) A．需穿越的山体主要为背斜构造，岩体承压能力较差 B．地处我国大的地层断裂带，地层构造不稳定 C．石质隧道，距离长，地质构造复杂多变 D．湿陷性黄土遇水成泥，开挖大断面隧道时非常容易变形塌方 ;解析： 铁路客运专线一般沿河谷修建，因为河谷地形较平坦开阔，工程量小，施工难度小，投资省；山区的城市大都分布于河谷地区，需要交通线联系。张茅隧道工程穿越湿陷性黄土区，由题干可知，湿陷性黄土遇水成泥，??挖大断面隧道时非常容易变形塌方，工程的安全风险和施工难度世界罕见。 ;聚焦点二：自然灾害 自然灾害就其个体而言，有着偶然性和地域的限制，但从总体上看，它们之间以及与其他自然因素之间，有着明显的相关性。同一地域自然灾害的生成具有关联性，如我国西南地区，形成了以地震、滑坡、泥石流为主的灾害系统。原发灾害和诱发灾害具有关联性，人类活动与自然灾害也具有关联性，如人类对植被的破坏，使泥石流、滑坡等灾害日趋频繁。 ;阅读资料，完成下列要求。 风暴潮是一种海洋灾害，具有来势猛、速度快、强度大、破坏力强的特点，可冲毁海堤、道路，吞噬沿海地区的码头、工厂、村镇，酿成巨大灾难。2008年我国风暴潮灾害造成的直接经济损失达192.24亿元。 (1)指出引发我国沿海地区风暴潮灾害的天气系统。 答案： 热带气旋(或台风)、温带气旋。;(2)简要回答海南岛沿海风暴潮类型、空间分布特点及减灾对策。 答案： 类型：台风风暴潮(或热带气旋风暴潮)。空间分布特点：在海南岛的东南部沿海。减灾对策：做好风暴潮预报和监测，做好抗击灾害的组织和协调，公众广泛参与减灾活动，建设沿海防护林体系和海岸防护(或堤防)工程。;解析： 该题为典型的“命题型”材料解析题。旨在考查考生提取信息、分析问题、解决问题、迁移转化的能力。引导考生建立“由未知到已知再回到未知”的分析、解决问题的方法和思路。出现在热带、副热带海域的气旋、大风、强降水使海岸附近出现大浪。在南海中部，太平洋西部易形成热带气旋，并且向西偏北移动，对海南岛东南部影响较大，但对处于背风坡的西部、北部沿海影响较小。;误点警示： 灾害之间存在相关性，热带气旋(或台风)可能引发沿海地区风暴潮、暴雨、洪涝、滑坡、泥石流等灾害；风暴潮的空间分布特点与台风形成以及移动路径有关，但是考生往往忽略这一点，导致错误。 ;(2010年北京卷)下图是经纬网图层和中国省级行政中心图层的叠加图，图中经纬线间隔度数相等。读图，回答问题。 从地形和降水条件分析，最易发生泥石流的网格区是 (　　) A．① B．② C．④ D．⑤ ;解析： ⑤位于25°N～30°N,100°E～105°E之间，为西南云贵高原山区，地形崎岖，地势陡峭，地壳运动活跃，地表岩石破碎，夏季降水多，多暴雨，滑坡、泥石流多发，故选D。 ;* ;* ;* ; 名师点评： 影响地震损失大小的因素有很多，该生回答不够全面，显然是没有“穷尽图表中信息”的结果，尤