发动机原理压气机与涡轮.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 扭速?wu 涡轮 一级涡轮输出功率可以带动多级压气机 压气机 涡轮叶片的扭转： 涡轮级沿叶高由基元级叠加而成； 因沿叶高的切线速度大小不同，相对速度大小和方向均不同，速度三角形不同； 沿叶高叶片是扭转的。 五、涡轮工作原理 沿发动机轴向为扩张形气流通道 五、涡轮工作原理 压气机 涡轮 转子在前、静子在后 静子在前、转子在后 转、静叶栅均为扩张型 转、静叶栅均为收缩型 转子：加功+增压 转子：获得机械功+降压 静止：减速增压 静子：加速减压 基元级逐级收缩 基元级逐级扩张 内部流动一般为亚音 导叶出口一般为临界 逆压力梯度（静压增加） 顺压力梯度（静压下降） W2 ? W1 V2 ? V1 W2 W1 V2 V1 小结 压气机热力过程 理想情况：绝热等熵压缩 实际情况：不可逆压缩（近似多变压缩） h S P2* P1* 等熵 理想压缩功 实际压缩功 1 2i 2 六、压气机和涡轮的性能参数 压气机效率的计算 等熵过程的关系式： 等熵压缩功： 实际压缩功 压气机效率 在给定的增压比和进口总温的条件下，压气机出口温度越高，效率越低。 六、压气机和涡轮的性能参数 压气机主要性能参数 增压比： 流量： 转速： 绝热效率： 六、压气机和涡轮的性能参数 压气机实际压缩功 压缩功与进口气流总温、增压比成正比，与效率成反比 h S 3 4i 4 P3* P4* 理想膨胀功 实际膨胀功 涡轮热力过程 三、压气机和涡轮的性能参数 涡轮主要参数 膨胀比： 流量： 转速： 绝热效率： 三、压气机和涡轮的性能参数 涡轮效率（0.88 ~ 0.92)： 叶型流动损失（分离、摩擦） 端面损失（潜流、径向间隙漏气） 冷却气流掺入 带冠、主动间隙控制 涡轮膨胀功与进口气流总温、膨胀比、绝热效率成正比。 练习题（判断） 只要压气机增压比保持不变，则压气机对单位工质所做的功保持不变。 错，功与进口总温有关 只要压气机进、出口总温保持不变，则压气机对单位工质所做的功保持不变。 对 若涡轮进口气流参数和涡轮膨胀比保持不变，则涡轮出口总温越高，涡轮效率也越高。 错，参见h-s图 三、压气机和涡轮的性能参数 作业： （1）在一台多级压气机中，第一级和第二级对空气的加功量都是30kJ/kg，级效率都是0.84，那么第一级和第二级增压比是否相同，为什么？ （2）在标准大气条件下，测得某压气机的平均出口总温550K，总压738900Pa，求该压气机效率。 三、压气机和涡轮的性能参数 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 流动本质： 气体在动叶和静叶中的流动过程，本质上都是亚音速气体的减速增压过程。 三、基元极工作原理 压气机叶栅 四、压气机工作原理 气体在轴流压气机中的参数变化 四、压气机工作原理 第一项表示气流经过动叶栅获取的动能，第二项表示气流流过动叶栅有多少相对动能转化为静压的提高，也包含转化过程的流动损失 四、压气机工作原理 动叶栅 亚音速压气机中亚音速气流只有在逐渐扩张的通道中才能减速增压。亚音速压气机级的效率比较高、性能较稳定，但增压比较低。 四、压气机工作原理 静叶栅 亚音轴流压气机级增压比=1.1~1.4 ? 多级 在压气机设计中人们非常重视增压比，在同样的总增压比下，提高级的增压比，就意味着减少级数，因而就可以减少重量。 四、压气机工作原理 要提高每一级的增压能力，要提高Wu 轮缘功Wu 动量矩原理推导出（见教材） U– 切线速度 ?WU – 扭速 U=f(n,D):高速旋转（n=10,000~50,000 rpm) 受强度、直径、相对速度等限制 扭速：增加叶栅的弯曲程度，增大扩张程度 扩张程度过大，气流易分离，损失增大 四、压气机工作原理 增加叶栅的弯曲程度，增大扩张程度，可以增加扭速 在较宽的范围内保证压气机的工作稳定，并具有较高的效率，以此为前提，提高级的增压比，可以说是压气机设计的中心问题。 四、压气机工作原理 超音叶栅增压原理 进口超音速气流W1经激波后降为亚音流W2’ ，静压提高 然后气流转弯速度降到W2 ，静压进一步提高 Mw1=1.3-1.5, 总压损失=0.97-0.94 级增压比=1.8-2.2 压气机叶片的扭转 因沿叶高的切线速度大小不同 相对速度大小和方向均不同 速度三角形不同； 四、压气机工作原理 叶型的