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地铁站…车通信微波传输系统中的 沿轨收发天线方案 伍捍东魏茂华 (西安恒达微波技术开发公司 邮编：710061) 一、摘要 地铁站一车通信信号是确保地铁正常运行、安全运行和可控运行的重要保证。随着 地铁作为大中城市的大客流、高速度运输工具，其安全、可控以及各种信息交流畅通的 问题越来越受到重视。地铁站一车之间不问断通信的一个有效的方案就是采用微波传输 通信系统。这一系统中的一个重要部件就是沿轨收发天线。本文简要地介绍了该收发天 线的设计思路。 二、地铁站—车通信信号微波传输系统的组成 图l 2．在这个通信信号传输过程中，移动的车载微波机与站基微波机之间由车载天线和沿 轨裂缝波导构成非接触信号交换，从而完成车站与沿途各移动车辆之间的多种信息的交换。 由于采用微波扩频通信技术， 将各种需传递的信息，以数字方式进行编码和调制，使信息容量大幅度增加，并使该 通信系统除完成车辆运行中必须的信息交换外，还可增加高性能的公共服务信息(如个人 移动通信)到列车的服务。 三、站基微波机的沿轨天线方案选择 站基微波机的沿轨天线可以选择的方案有：朝向列车的定向天线、泄漏同轴线、泄漏 波导和缝隙波导等。定向天线采用向车设置，与列车上的前后向天线形成信号交换。天线 与车站之间用同轴线连接。其优点是架设方便、造价低廉。其缺点是要求输出功率大，使 地道中的电磁环境差，地道的弯曲对通信质量有影响。泄漏同轴线沿途架设在地道壁上， 与列车侧壁上的小天线进行信号交换。其优点是泄漏同轴线架设在地道壁上，架设方便， 所泄漏能量不大，电磁环境保持较好。其缺点是：同轴线的自身损耗较大，需要较高的发 射功率。 泄漏波导因为波导自身具有较强的结构特性，可以直接沿铁轨设置。且具有非常小的 传输损耗。沿铁轨设置意味着车载天线可以安装在列车的底部，天线之间的收发距离可以 很近，发射机的功率可以大幅度的减低。电磁环境更好。其缺点是波导的体积较大。因为 可以直接安装在地基上，此缺点与优点相比，还是可以接受的。 缝隙波导方案有与泄漏波导相同的优缺点。但当采用等距离的缝隙波导天线后，可以 使该天线同时成为列车位置的记数基准。使列车的位置通过非接触方式进行测量，且精度 大大提高。 四、站基微波机沿轨缝隙波导天线的设计 1．波导的传输特性和波导尺寸的确定 微波技术使通信实现非接触信号交换。站基微波机的沿轨天线采用沿轨铺设的波导缝 隙作为发射和接收天线有着较好的特点。 波导管是微波传输线的一种，由于其没有像同轴电缆中的细的内导体和支撑媒质，因 而传输衰耗极小，而功率容量极大。常用的波导矩形由宽边为a，窄边为b的矩形导体管 构成。电磁波以TEl0模在其中传输。 根据我国无委会规定的扩频通信频率和国外的经验，将信号频率设计在2300和 2750MHz时，波导的尺寸可选择在BJ-22附近的标准波导或相近的非标波导。 2．波导裂缝的辐射特性 根据波导中TEl0模的场分布，波导壁上存在着壁电流，当在波导壁上开缝时，缝隙 切断壁电流而在缝隙部位产生位移电流，位移电流通过缝隙向波导外边辐射电磁波，形成 传输波到空间波的转换，Bp从有线到无线的转换。 根据地铁通信信号传输的特性，希望车载移动天线与站基微波机的天线实现不问断的 收发联系。一个沿轨缝隙波导就是站基微波机的天线，它具有沿轨近乎均匀辐射的特性， 使得移动车载微波机在运动过程中不问断地与站基取得信息交换。在矩形波导宽边上开缝， 有纵向缝隙和横向缝隙两种情况。如图2所示： 图2 纵向缝隙与并联接人的阻抗等效，每1个缝隙相当于并联一个导纳，其等效电路如图 3；而横向缝隙相当于串联阻抗如图4： 图3 ———些卜————罂土一…一一毯 。 图4 对于谐振缝隙，文献【l】中已给出缝隙电导的计算公式，但是，由于本方案中裂缝波导 不是耍在