CH08跨区间无缝线路-3.pdfVIP

第八章无缝线路 CWR TRACK Continuous Welded Rail Track 第八节 跨区间无缝线路 一、跨区间无缝线路发展概况 长轨条跨越线路区间，轨条与道岔直接连接 的无缝线路。 普通无缝线路主要问题：缓冲区的存在，使 得无缝线路优越性无法得到充分发挥。 跨区间无缝线路：最大程度地减少了钢轨接 头，实现了线路的无缝化，是无缝线路的重 要发展。 第八节 跨区间无缝线路 二、结构特点 1.无缝线路两段的结构处理 （1）锚固式：在车站尽头线，把长轨条两段锚固在 混凝土站台内。 （2 ）缓冲区式：形成与普通无缝线路相同的轨道结 构形式。 （3 ）伸缩调节器式。 第八节 跨区间无缝线路 二、结构特点 2.胶接绝缘接头技术 （1）轨道电路的需要，轨条 长度设置为1-2Km 。 （2 ）形成更长的轨条长度， 采用“无绝缘接头轨道电路” 技术。 （3 ）但在进站信号机前及道 岔区仍需要设置绝缘接头。 第八节 跨区间无缝线路 二、结构特点 3.无缝道岔焊接技术 （1）道岔区的钢轨接头宜采用 闪光焊，最终锁定可采用铝热 焊，有螺栓孔的钢轨接头不得 焊接。 （2)锰钢辙叉与长轨条不能焊接， 需要采用冻结接头技术。 （3 ）道岔直股与侧股都与长轨 条焊接（全焊）。 （4 ）只要道岔直股与长轨条焊 接（半焊） 第八节 跨区间无缝线路 二、结构特点 4.施工技术特点 （1）钢轨焊接技术 （2 ）长轨条铺设 5.维修养护技术特点 (1)锁定轨温监控 （2 ）温度应力放散 6.桥上无缝道岔技术 台湾高速铁路桥上无缝道岔-新竹站 第八节 跨区间无缝线路 三、温度力传递机理 （1）道岔里股钢轨承受的部分温度力通过道岔部件 传递给基本轨，形成基本轨附加力； （2 ）另一部分温度力克服各种阻力后，转换为尖轨和 心轨的位移。 1 2 i-1 i i+1 n P Ⅰ P t t Ⅱ P Ⅲ Ⅴ P t t Ⅳ Ⅵ P t P t 第八节 跨区间无缝线路 无缝道岔的设计理论： （1）计算无缝道岔里轨伸缩位移； （2 ）基本轨的附加温度力； （3 ）检