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航空发动机历史 通用航空公司:九几十年改变了世界 当美国在1917年进入第一次世界大战时，美国政府寻求一家公司为其开发第一架飞机发动机的“助推器”，也是为了羽翼未丰的美国航空业。这个助推器，或者说是涡轮增压器，安装在活塞式发动机上，它是用发动机的废气来驱动空气压缩机，以提高在高海拔的功力。通用电气公司首先接受了这一挑战，但另一支队伍也要求得到这个开发涡轮增压器的机会。是在美国的第一架军用飞机发动机的竞争下，战时保密批出合约，两家公司的测试和开发的各种设计，直到一个试验示范称为陆军。在派克峰，海拔14,000英尺的苦涩的气氛中，通用电气公司展示了350马力，涡轮增压自由飞机发动机，并进入飞机比以往飞得更高，更快，更有效率的业务。降落的第一个涡轮增压器的山顶测试为GE带来了第一个航空相关的政府合同，同时为GE成为世界领先的喷气发动机铺平了道路。 接下来的二十多年里，通用电气公司生产的超级涡轮增压器，使飞机，其中包括许多服役于第二次世界大战期间的战机，飞得更高，获得更大的有效载荷。该公司的通用涡轮机和超级涡轮增压器在美国有着令人瞩目的成就。美空军选择GE为其压法第一代喷气发动机。从那时起，GE航空的飞机发动机部门已经取得了许多第一。其中包括：美国的第一个喷气发动机，涡轮喷气发动机为动力的航班以两至三倍音速航行，和世界首个大涵道涡扇发动机投入使用。 今天，GE航空的飞机发动机部门，在2003年收入10.97亿美元，设计，开发和制造军用和商用飞机以及海洋应用的航改燃气轮机喷气发动机。此外，GE航空集团是世界领先的集成发动机维修资源。 GE建立美国的第一架喷气引擎 由于原则和在超级涡轮增压器应用于燃气轮机方面的挑战，GE是一个合乎逻辑的选择，为美国建立第一个喷气发动机。在1941年，美国陆军航空兵挑选GE的林恩，在马萨诸塞州，建立一个以英国的弗兰克·惠特尔爵士设计为基础的喷气发动机工厂。半年后，1942年04月18日，GE公司的工程师成功运行IA发动机。 在1942年10月，Muroc干湖，加利福尼亚州，由两个发动机提供动力的贝尔XP-59A超级彗星飞机标志着美国进入喷气机时代。 （保险业监督的推力额定值为1,250磅推力的GE90-115B的评级是115,000磅超过90倍。） IA发动机配备了一台离心压气机，接下来的两年里GE研发的发动机越来越强大，由GE公司开发的J33发动机，其推力达到4000磅。由J33驱动的美国第一陆军航空队的第一个喷气式战斗机P-80射击之星，以每小时620英里的速度成为1947年的纪录。然而，在年底之前，以通用电气J35发动机为动力的道格拉斯的D-558-1 Skystreak以时速650公里打破记录。 J35是GE首次将涡轮喷气发动机纳入轴流压缩机 - 从那时起在所有GE发动机使用的压缩机类型。 然而，空军出于对超级增压器供应中断的担心，将GE喷气发动机的生产交予其他厂商。 GE不得不一个接一个的设计新型发动机。由此产生的通用电气J47将GE重新带回生产喷气发动机业务。但是对于J47的需求是几乎所有的前线的军用飞机，尤其是F-86军刀喷气式飞机意味着林恩工厂无法跟上。 GE需要第二家工厂。 GE选择了辛辛那提附近，曾在二战期间生产莱特航空活塞发动机的联邦国有工厂。 GE的工厂于1949年2月28日正式开工，拥有第二条J47生产线，以配合林恩原线。后来，这块土地成为了人们熟知的埃汶代尔也是GE航空集团的全球总部。 与朝鲜的战争刺激了需求，J47成为世界上最量产化的燃气轮机。至20世纪50年代末已交付超过35,000 J台47发动机。该引擎打进了两个第一：它是第一个经美国民用航空局核证的涡轮喷气发动机，并首次使用电子控制加力，以提高其推力。 战争创造了一个繁荣的环境。埃汶代尔的GE员工以10倍的速度增长（从1200至12000人，在20个月内），制造空间的需求成为原来的三倍。 1951年，GE宣布埃汶代尔工厂，将是世界上最伟大的喷气发动机中心之一，无论是在和平或战争。埃汶代尔制造复杂，在1954年上半年其实是一家空的工厂，被指定为GE的大型喷气发动机的生产设施，而其位于马赛诸塞的姊妹工厂，林恩，则集中开发和生产小型喷气发动机。 历史军事引擎：从冷战到“伊拉克自由” 对于所有的成功，在世纪系列战斗机的计划中J47是微不足道的，将超过两倍音速飞行。 GE用J79可变定子供电发动机回应了这些挑战。发动机的动产定子叶片使压缩机应付从起飞到高超音速飞行的庞大的内部气流的变化。 三十年中GE建造了超过17000台J79s如应用在F-104战机和F-4幽灵II飞机。康维尔880客机上，由CJ805衍生的J79发动机，标志着GE公司进入民用航空市场。 同时