柴油发动机结构及示功图.ppt

充电系统 电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电。 充电设备：充电机 调节器 启动方法：1、人力启动； 2、电动机启动；3、压缩空气启动 电动机启动：广泛用于各种柴油机，用铅酸蓄电池作电源，由直流电动机拖动发动机的曲轴旋转，将发动机发动起来，为保证启动可靠，延长电池的寿命，每次启动通电时间不得超过15s，连续启动不得超过3次。 电磁线圈及保持线圈通电，铁心移动带动驱动杆摆动，使启动机的齿轮与飞轮齿圈啮合，铁心继续移动接通直流电动机电路开始运转工作，直至柴油机启动 电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电。 充电设备：充电机、调节器 * * 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 当接通起动开关时，电流进入电磁开关吸引线圈和保持线圈内，产生磁力而吸引动铁芯带动拨叉将单向器推出，使单向器齿轮与发动机飞轮齿环相啮合；同时电磁开关主触点接通，起动机高速旋转使发动机起动。 当发动机着火后转速迅速提高，由于单向器的单向保护作用，起动机短时间内不致因发动机转速升高而损坏。断开起动开关后，电磁开关断电，在回位弹簧的作用下，起动机单向器齿轮退出飞轮齿圈，同时起动机电路被切断，起动过程结束。 进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作 好准备， 此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭， 进气冲程结束。 压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸内空 气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结 束。 膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空 气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动 曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上 止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达上止点时， 排气冲程结束。 排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个 循环，周而复始不断对外作功。 * 燃烧理论 滞燃期：喷入气缸的燃料经理一系列的物理化学的变化过程，包括，燃料的雾化，加热，蒸发、与空气混合等准备阶段，虽然时间比较短，但对于整个燃烧过程的影响很大 急燃期：燃料快速燃烧，气缸压力急剧增加。压力的升高速度决定了柴油机运转的平稳性，如果压力升高速度太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大负荷。为了保证平稳性，压力升高比不超过0.4兆帕/曲轴转角 缓燃期:在气体工作容积不断增加的时候开始，如果能够保持燃烧的快速性，才能使气缸内的压力保持不变或稍有上升。所以，只有在缓燃期加速空气混合，才能使燃料迅速燃烧 后燃期：后燃期的能量对发动机的做工作用不大，但增加零件的热负荷，燃烧情况不好，排放恶化。因此，尽量减少过后燃烧。 * 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的。 原因： 1、气门的开、闭有个过程。气门流通面积：由小到大。 2、气体惯性的影响 ：导致进排气流量由小到大。 3、曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短。 理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求。因此实际的配气相位都是进排气门提前打开，延迟关闭。 进气提前角 进气迟后角 排气提前角 排气迟后角 生产中往往对配气相位进行抽检，检查前的检查操作人员，必须事先要知道被检查机型的配气相位，方可实施检查操作。 1、按规定及要求调整气门间隙。 2、顺时针（从前端看）转动曲轴★至第一缸排气上止点。 3、继续转动曲轴至第一缸排气门刚好有气门间隙（或用千分表检测），检查指针所对皮带轮减振器刻度★★，是否是该机型排气门迟后关闭的角度（允许误差±5°）。 4、逆时针转动曲轴至第一缸进气门刚好有气门间隙（或用千分表检测），检查指针所对皮带轮减振器刻度，是否是该机型进气门提前打开的角度（允许误差±5°）。 注：★。顺时针转动是指发动机工作时的曲轴转向。 ★★.有部份机型 指针所对的不是皮带轮减振器刻度，而是对飞轮上的刻度 。 当发现配气相位不正确时，要注意检查原因：磨损？齿轮