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轨道交通环境下活塞风对折射率结构常数影响的研究 摘要：大气湍流对无线电波的传播有着重要影响，本文结合轨道交通环境下活塞风的运动特性以及折射率结构常数的计算方法，运用利用流体力学基本原理，基本方程，推导出一种在隧道环境下的折射率结构常数模型。该模型主要输入参数为两个高度上的气温、湿度和风速参量。通过对该模型的分析可知：活塞风对折射率结构常数的影响主要有阻塞比、列车速度、列车长度、隧道长度。其中阻塞比对其影响较大，其次为列车速度和列车长度，隧道长度对其影响较小。该模型为研究轨道交通环境下的电波的传播提供了理论参考。 1引言 在无线通信系统中，电磁信号和图像在大气环境中传播时要受到空气中折射率的随机波动的影响，这种波动会引起电磁波传播过程中波速的变化[1]。折射率结构常数是定量描述这种湍流波动强度的物理量。在自由大气环境中，湍流受地理环境、气象环境等要素影响较大。而在轨道交通环境中，列车在隧道内行驶，由于隧道壁的限制，车头前端空气被列车推动着向前移动，形成压缩波，这种压缩波必然有一部分绕流到车身两端的环状空间内，在列车尾部，由于列车的高速运动，产生一种低于大气压的空气流，称为膨胀波。同一时间内不同区域的空气以不同的流态运动，从而形成复杂的湍流场。本文主要研究列车在该湍流场下运动对折射率结构常数产生的影响，从而为轨道交通下电波传播效应的计算提供一定的指导意义。 2 折射率结构常数概述 折射率结构常数通常是用来表述大气湍流强度的物理量，其取值范围大致为10-18 ~10-12m-2/3。在边界层底部，折射率结构常数不仅与地面的高度有关，而且还气压、温度、风速、地形及考察的时间等因素有关。在湍流的惯性子区内，折射率结构常数可表述为： (1) 与是相距为r两点的大气湍流空气折射率的脉动值，r表示湍流尺度的大小。式(1)是对小尺度湍流折射率脉动的统计描述。其中，空气折射率n是一个跟波长有关的参数，在不同的区间它有不同的表示形式。 在可见光和近红外光波段，Owens[2]出的空气折射率系数可表示为： (2) 其中色散公式： (3) 在红外光波段，Hill和Lawrence[3]等人给出的实际的空气折射率系数可表示为： (4) 其中： (5) 在毫米波段，Hill[4]等人给出的空气折射率系数可表示为： (6) 3 隧道内活塞风的计算 列车在隧道内运行时，由于隧道壁所构成的空间的限制，列车所推挤的气流不能全部向前运动，必然会有一部分气流绕流到列车后方，而在列车尾部，由于列车的高速运动，使列车后方存在着负压涡旋区域，因此也必然会有相应的空气经开口被引入到隧道内，由此而形成了活塞风。这种空气流动主要沿隧道轴线风向，在研究气体的宏观运动时，可以假定气体由无数无间隙的质点连续地组成，而且气体质点的物理参数(如温度、压强、风速)是空间和时间的连续函数，这一假设称为气体的连续性模型。一般我们把气流速度与音速之比称为马赫数，本文研究列车的最高速度为300km/h,马赫数Ma0.3,可以按不可压缩流体进行处理[5]。因此可以将列车运行时产生的湍流按一维不可压缩定常流动模型处理。 1 2 3 4 图1 隧道活塞风计算示意图 设列车的运行速度为，活塞风速为，列车的横截面积为，隧道的横截面积为，列车与隧道壁之间近似环状空间的横截面积为，环状空间气流的绝对速度为，隧道长度为，列车长度为，在的时间内，列车在隧道中运行列车前方所排开的空气体积为，另一部分空气通过列车与隧道壁之间的环状空间由列车前方流向列车后方，体积为，活塞风所排开的空气体积为，根据空气流动的连续性方程[6]可知： (7) 由此得出环状空间气流速度相对于列车的速度为： (8) 现写出断面2和断面3之间的气流相对于列车的伯努利方程： (9) 因此，其中当列车长度为150米至600米时，为。 结合式(7)和式(8)可得： (10) 其中为活塞作用系数。 同理写出断面3和断面4之间相对于隧道的伯努利方程为： (11) 断面1和断面2之间相对于隧道的伯努利方程为： (12) 式中表示隧道的局部阻力系数，表示隧道的沿程阻力系数，表示隧道的水力直径，分别为列车后方和列车前方的隧