链条润滑油选用.docVIP

链条润滑油的选用 首先聊一下链条油的组成,主要是基础油+添加剂,依据每支链条油不同,基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类:1矿物油2合成油.矿物油乃原油精练的产物,精练过程愈繁复,不饱和烃及氮硫去除的愈完全,矿物油的安定性会愈高,但价格会高一些(例如白油white oil).合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品,它拥有比矿物油较佳的抗氧化力,耐冷热,抗辐射,不易侵蚀橡胶油封(O-ring),VI黏度指数较高(意味黏度不易随温度而改变),故寿命较长,缺点是价格很昂贵.脚踏车链条油该选择哪一种呢?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,再次添加的工时也算进去, 是买合成油反而比较省钱省工. 市面上链条合成油主要可以分成两种:1酯类ester 2硅油silicon oil.先谈第一种:酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了),酯类(BECHEM CU250属于此类)油膜强度很强,黏附性非常好,可以耐重级负荷,链条不易产生磨耗,VI很高约150(矿物油VI约90~100).再说第二种:硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果,例如cylinder.但增加添加剂能改善润滑问题. 链条油的产品有时会看到添加固体润滑剂降低摩擦系数,当物体作相对运动时,添加固体润滑剂可以在相对运动表面形成粉末状或薄膜状阻隔层,常见固体润滑剂有PTFE铁氟龙二硫化钼石墨,但是市面上固体润滑剂链条油价格差距很大,原因是在颗粒大小,愈细的愈贵.大体而言,酯类对链条渗透性润滑效力较好,比硅油适合当作链条油,而硅油较不易黏附脏污。 另外,链条油黏度的选择是目前我看市场上最缺乏的知识 ,这其实很重要,即使你用的链条油再好,黏度不正确,也会造成链条寿命减短.我可以分享一些经验供各位大大参考,小链条选择黏度低的,负荷大的选择黏度高的(越野爬山路用黏度250cst较适合),竞速用黏度低的降低阻力(100cst以下较不易造成阻力),下雨天用黏度高的较耐冲刷不易生锈(250cst),怕有灰尘附着在链条可以用黏度低的(46cst).就看车友个人需求。 一,石油基础油类,又称湿式链条油,例如finishline的绿色湿式链条油以及大部分未特别标注特性的链条润滑油都属此类型,里面又有分高黏度与低粘度的类型: 比如说finishline的湿式链条油基本上属于低粘度类型的,用手去沾不太会牵丝,这类型的油比较接近于重粘度机油,渗透性能好,可以渗入到链条的每一个链板与轴间去润滑链条,这类型的油单论润滑效果一定是最好的,但是缺点就是很快就沾满灰尘,比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的环境下使用,但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了 另一种高粘度类的,就是在高VI值的润滑油内添加溶剂,使它刚喷出来时粘度比较低,可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内,待一小段时间后,溶剂挥发掉,链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂,就类似炼条刚出厂时那种油,链条大厂RK就有这类产品,喷完干掉后就是一层白白粘粘的油脂,高度润滑防锈,但是比上面那种更会沾灰尘且阻力很大,一般适合于较大型的机械(如机车)与极度恶劣操作做环境或用于保存链条用(就像新链条上的) 二,干式链条油,大多以硅为基础油,少数例外,这类型的油大多会搭配抗极压剂,因为硅的附着性佳,化学性质稳定,但是油模抗压性较弱,所以一般都会搭配铁氟龙微粒或是氟素油脂来提升其抗压性与润滑度,比如说finishline的干式链条油,主成分是硅油与加铁氟龙与溶剂(比石油基的溶剂比例更高),喷洒在链条上时,有溶剂稀释使提升其渗透性,待溶剂挥发后只会留下薄薄一层硅油混合铁氟龙的油膜,干爽而不容易沾灰尘,但因为油膜较薄,防锈性能较差,而且耐久性也不好,经过摩擦挤压后,铁氟龙微粒混合金属碎削与脏污集合成的油泥就会附着于链条与齿轮的非摩擦面,变成一坨一坨的污垢,所以这类型的链条油比较适合于onroad性质中低负荷操作环境下使用 . 三,腊基链条油,finish line腊性链条油,MAXIMA CHAINWAX都是,这类的油品主成分是使用石腊加上添加剂与少量高粘度石油基润滑油与溶剂,原理同上,等溶剂挥发后,留下一层石腊与住级润滑油的混合物,而石腊的油膜较厚,干固后更不容易沾灰尘,同时耐水性能与防锈性能都比上者来的好,不过因为油膜较厚,粘度较高,所以运转