互通立交匝道桥连续箱梁施工方案.docVIP

互通立交匝道桥连续箱梁施工方案摘要：本文结合宁波高速会路(骆驼至姜山)第9合同段朝阳互通立交B匝道2号桥的施工经验．对单幅连续箱梁施工技术特点进行了详细的介绍。 关键词：高速公路 单幅连续辅梁 薄壁墩 施工方案及施工方法 一、工程概况 宁波绕城高速公路西段(骆驼至姜山)位于浙江省宁波市境内，是浙江省主动接轨国道、融入”高速一体化”的重要交通基础设施之一。宁波高速公路(骆驼至姜山)第9合同段其中的朝阳互通立交B匝道2号桥结构型式8--20+22+2--25+22+8--20，该为单幅连续箱梁，共计20跨，5联，下部结构为薄壁墩。其中8#-12~墩一联为预应力连续箱梁，其余为普通钢筋混凝土连续箱梁；连续箱梁00-17。墩段单幅顶板宽976．8cm，底板500cm，梁高130cm．腹板宽50cm；17L20~’墩单幅顶板宽976．8～1126．6cm。底板500―649．8cm，梁高130cm．腹板宽50cm。 二、施工方案及施工方法 (一)总体施工方案 本桥的连续箱梁有钢筋砼连续箱梁和预应力连续箱粱两种。施工时，匝道的一联预应力箱梁(80―12。)应优先施工，然后可依次施工其它钢筋砼连续箱梁。该桥连续箱梁均采用满堂支架施工，采用扣件式钢管支架，钢管底座采用200×200×5mm钢板、顶托均采用可调式的(顶托可调范围在60cm内)，顶托上面放置10×12cm的托梁。箱梁外模板采用5=15mm厚的竹胶板钉8×lOcm的龙骨架，箱梁外模顶部采用钢管横向对拉，每隔5m设一道，这样可以防止外模板跑模。箱梁内模顶板采用组合式建筑钢模，牛腿和侧面模板用8=15mm的木板，施工完毕可以全部拆除。顶板预留lOOcm×lOOcm的天窗，内模采用lOxlOcm方木支撑，每1．Om布置1道，用联系方木相连成整体。施工时，先浇筑底板和腹板砼，再拼制内模项板后浇筑顶板及翼板，最后将内模里的模板支撑从天窗中运出，再将天窗封闭。 (二)施工方法 1、地基处理 (1】清除地表草皮，腐植土，垃圾等杂物。 (2)根据设计要求，在连续梁施工前，先填筑碎石50cm，宕渣70cm预压地基，填筑宽度：10．5m，预压6个月。 (3)施工前平整、碾压地基，并以线路中心线向两侧平整成人字坡。 (4)在碾压后的地面上铺设20cm厚的碎石并碾压密实，压实度≥90％。采用动力触探仪检测地基承载力，达到支架承载力要求后，浇注15cm厚的C20砼，用水准仪找平。 (5)精确放线，根据支架布置图定出支架钢管位置，钢管底垫200x 200×5mm钢板。 2、满堂支架搭设 满堂支架采用扣件式钢管支架，立杆纵向间距均为O．9m，底部两层和顶部两层步距为0．6m，中间步距为1 2m最下层扫地杆距砼顶面的距离不大干O 4m，横向间距为0 5―0．Tin不等。支架横向支撑，每隔3排设置一道通长剪刀撑，支架纵向支撑，仅外侧设置通长剪刀撑。 3、支架预压及预拱度设置 支架预压是为了清除地基及支架的塑性变形。同时测出支架的弹性变形值，以便为预留底模预拱度提供准确数据。支架预压采用堆砂法，预压荷载取1．3倍梁体重量，在1，2跨，1，4跨设置支架变形观测点，连续观测7天以上，直到不再下沉。测出支架变形值f1。支架卸载后，再次测出支架的变形值f2，则可计算出支架及地基的塑性变形值为f(塑)=f2，弹性变形值f(弹)=fl-f20 支架预压前按理论计算的支架弹、塑性变形值及地基塑性变形值预留拱度值f(拱)。预压后如果测f1与f(拱)的误差不超过lOmm，则卸载后底模标高不作调整，否则卸载后重新调节底模标高，按f(弹)值预留底模拱度。 4、模板工程 根据该桥连续箱梁的工程量和工期要求，计划配置模板3套。 (1)连续箱梁外模采用6=1 5mm厚的高强竹胶板。 (2)连续箱梁内模，分两次安装，第一次安装内侧模和牛腿部模板，模板采用15mm厚木板。浇筑底板和腹板砼后，再安装顶板内模，模板采用组合钢模，并与木模联合使用，顶模顶面铺设塑料膜，以防止砼浇注时漏浆和水分散失。 (3)外模板安装 连续箱梁立模前要对已完工的下部工程进行测量检查，方法是用全站仪在墩台上定出桥中心位置。用钢尺检查盖梁长宽及梁跨尺寸，并划出支座位置。绘出墩(台)中心线，用水平仪测量检查支座标高，若超过设计和规范要求，应凿除支座重新施工(此项工作应提前进行)。 确定已完工程合格后，放样确定箱梁位置，安装底模和侧模，模板接缝涂抹密封胶使其密实，并保证模板表面的错台不超过2ram。安装的模板在同一面上尽量使用相同规格的模板，模板不得有损坏，掉漆，掉角，起皮和表面污染等现象。外模板安装好后，确定通气