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农村客运企业成本效益实证分析摘要：本文在解析农村客运企业成本分类与构成的基础上，运用成本效益分析方法，对农村客运企业的营运成本、效益和盈亏平衡点进行分析，并在调查基础上，以广东省农村客运的企业成本与效益为实证案例，提出促进农村客运发展的对策与建议。 关键词：客运企业； 成本构成； 企业效益； 盈亏平衡点 一、引言 客运企业属于运输企业，农村客运是客运企业农村地区的经营业务范围，农村客运发展滞后是长期以来困扰道路客运领域而又与“三农”相关的问题。突出表现为：农村道路条件差、农民出行困难、农民出行缺乏安全保障。要解决这个问题，发展农村客运，需要提高客运企业的经济效益，增强运输企业的安全防范能力，只有这样才能真正做到农村客运“开得起来，留得住”。 由于全国各地地理、社会、经济差距比较大，农村客运企业经济效益存在较大的差距，以广东省为例，就总体而言，虽然广东省的交通基础设施和经济相对发达，但是广东省的客运企业经济效益存在比较大的地区差距，两翼和山区客运企业经济效益差。这两个地区大部分农村分散在山区，在客运需求上，农村客运的流量与流时存在不对称性和不均匀性，影响了客运企业的经济效益；在客运服务的供给上，由于农村线路与其他客运一样，没有把农村客运当作城市公交一样的公益事业来看待，因而，往往收益小，客源不足，客运企业运营的成本高。 二、农村客运企业的成本分类与构成 客运企业为完成客运任务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为客运支出。一定时期内的客运支出就是这个时期的客运总成本。单位客运量所分摊的运输支出就是客运成本。客运成本是反映客运生产水平、技术水平、经营管理水平的综合指标，也是反映客运生产过程劳动消耗及补偿的尺度。 客运成本大致可分为甲、乙两大类共十个项目。甲类为车辆费用，指营运车辆从事运输生产所发生的各项费用，它主要包括工资、职工福利费、燃料费、轮胎费、保修费、大修理基金提存、折旧费、养路费及其它如行李杂费支出等。乙类为企业管理和财务费用，指企业管理和组织运输生产所发生的各项管理费用和财务费用。 从农村客运的企业成本构成看，客运企业（户）经营成本由四大部分构成，即固定成本（客运企业的车辆、设备、房屋和房屋折旧等）、变动成本（燃油、购置附加费、轮胎、维修、司乘人员工资、行车津贴、职工福利等）、各项费用（客运附加费、公司管理费分摊、养路费、运管费、保险费、维修费、检测费等）及其他（行车杂费、随车工具购买费用、过渡费、路途故障救济费、劳保费等）。在四类成本中，各项费用能够调整的幅度最大，并且在各类成本中占的比重比较大。基于以上成本构成分析，可以发现农村客运企业（户）的成本排列，解析经营农村线路企业（户）的营收情况，找出农村客运企业（户）的盈亏平等点，为农村客运发展提供坚实可靠的政策依据。 三、农村客运企业的成本与效益实例 （一）农村客运的企业成本实例 由于燃油价格上涨，加上各种税费成本高，客源不足等原因，客运企业，尤其是经营农村线路的客运企业（户）经营成本高、效益低。以广东省为例，年平均营收水平为514.6元/车日；平均成本为531.1元/车日，农村客运企业（户）的经营基本情况是普遍亏损，并且亏损企业（户）远多于盈利企业（户），客运企业（户）缺乏经营农村客运的积极性。 第一，各类费用的构成与比例：如表1所示：最多的费用油料费和司乘人员工资，这两项费用无论企业，还是政府调整难度都比较大，是客运企业日常必要的开支项目。而客运附加费、车辆保险费、路桥通行费和养路费则有比较大的调整空间，是鼓励农村客运发展，采取优惠政策的重点领域。在各类费用中，最少的费用是运管费，因此，对此进行调整对提高农村客运企业（户）经济效益的意义并不明显，没有多少实际意义。需要针对农村客运不同的成本构成分别对待，并且对不同地区要采取不同的政策措施。 第二，根据表1计算的典型抽样调查，对广东省经营农村线路企业（户），进一步进行成本计算分析，经营农村线路企业的营收情况如下： （二）农村客运的企业效益实例 就农村客运的企业经营状况看，在年平均车日营收与车日成本比较、年平均车日营收和年平均车日成本三个方面，广东省经营农村线路的企业都普遍亏损。 第一，广东省农村客运普遍亏损，并且亏损大于盈利。在11个抽样地区中，只有广州、中山、江门和汕头4个城市的农村客运能够盈利，其他7个地区都亏损。盈利与亏损相比较，4个市的年平均车日盈利区间在13-5（元）之间，该4个地区年平均车日盈利额只有2元，如果使用每点数据计算，则平均车日盈利额7.75元，这些地区的农村客运线路只能获得微利；7个市的年平均车日亏损区间在87-19（元）之间，这7个地级市，年平均车日亏损额9.7元，如果使用每点数据计算