地铁重叠隧道施工影响数值模拟.docVIP

地铁重叠隧道施工影响数值模拟摘要：以在建的深圳地铁重叠隧道为例，采用大型通用有限元软件MIDAS对重叠隧道施工过程进行了数值模拟研究。通过分析对比不同工序的施工对地表沉降、已建隧道围岩位移和应力以及已建隧道管片内力的影响程度，得出了一些具有参考价值的结论。 关键词：重叠隧道；数值模拟；施工工序 引言 近年来，随着我国地铁建设的快速发展，出现了许多地铁区间隧道上下或交错重叠布置的工程实例［1-2］。小净距重叠隧道施工时会引起变化复杂的地层效应和隧道结构的复杂内力关系，相互影响显著，如何降低其相互间的影响，使施工难度最小，是地铁建设的一道技术难题。鉴于此,本文以深圳地铁某区间盾构隧道为工程背景,采用有限元数值模拟方法,对地铁重叠隧道段两种施工顺序的盾构隧道施工全过程的力学行为进行对比研究。 1 工程概况 深圳地铁某区间下穿繁华市区，重叠区域隧道竖向净距仅2.0m。根据该区间工程地质与水文地质情况，以及该工程所处环境的复杂程度，为确保工程本身及周边环境的安全，设计采用土压平衡盾构机进行施工。 盾构隧道衬砌外径6000 mm，内径5400mm，管片宽度1200 mm，厚度300 mm，每环6片错缝拼装，衬砌环采用通用环的组合形式。两区间隧道穿越的地层围岩类别为Ⅳ类～V类，其间没有明显的不良地质现象。 2 模型建立 采用通用软件MIDAS对本工程条件下先上洞后下洞和先下洞后上洞两种施工顺序的施工全过程进行分析和研究。 2.1 模型基本假定 （1） 材料采用莫尔-库仑准则； （2） 假定地表和各土层均成层均质水平分布； （3） 开挖步长为1 m； 2.2 计算模型及边界条件 分析模型如图1所示，土层采用平面应变单元，管片采用梁单元，模型水平向60m，竖向33m（模型底部取至微风化岩）。模型土层由地表至下依次为素填土、粉质黏土、砾质黏性土、砂质黏性土、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩。 模型侧面和底面为位移边界，侧面限制水平移动，底部限制垂直位移，上边界为地表自由面。 4 上下重叠段隧道两种施工方法的比较 下面通过研究不同工序的施工全过程的分析结果，比较“先上后下”和“先下后上”两种施工顺序中后建隧道对地表沉降和已建隧道的影响。 4.1 地表沉降 施工过程中地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点12m左右范围的区域内。两种两种工序的施工中地表沉降中，采用先上后下施工顺序，上隧道开挖后地表最大沉降值为-0.61mm，下隧道也开挖完地表最大沉降值为-2.45mm。下隧道开挖引起的地表沉降值占总沉降值的75%。说明地表沉降主要还是由后建下隧道开挖引起的，后建下隧道的开挖对地表的二次扰动大。采用先下后上施工顺序，下隧道开挖后地表最大沉降值为-1.94mm，上隧道也开挖完地表最大沉降值为-2.28mm。下隧道开挖引起的地表沉降值占总沉降值的85%，说明地表沉降主要还是由已建下隧道开挖引起的，后建上隧道的开挖对地表的二次扰动小。 由此可见：两种工序施工时隧道开挖工作面对地表沉降的影响主要在离隧道中心线对应地表点约2D（D为隧道外径）左右范围，“先下后上”施工完成时地表沉降略小；从施工过程对地表的分次扰动影响程度观点出发，以“先下后上”的工序施工时，施工上隧道对地表的二次扰动小。 4.2 隧道周围围岩位移 对比分析两种工序的施工全过程分析结果可知，采用先上后下施工顺序，下隧道开挖对已建上隧道周围围岩的位移影响为：拱顶沉降增加了-2.5mm，占只开挖上隧道拱顶沉降值的60%；拱底沉降增加了4.75mm，是只开挖上隧道拱底隆起值的55%；拱腰水平位移减小了0.6mm，占只开挖上隧道拱腰水平位移值的11%。说明后建下隧道对已建上隧道周围围岩位移场的二次扰动大。采用先下后上施工顺序，上隧道开挖对已建下隧道周围围岩的位移影响为：拱项沉降减小了3.9mm，占只开挖上隧道拱项沉降值的41%；拱底隆起增加了0.27mm，是只开挖上隧道拱底隆起值的5%；拱腰水平位移减小了0.05mm，是只开挖上隧道拱腰水平位移值的0.8%。说明后建上隧道对已建下隧道周围围岩位移的二次扰动小。 由此可见：在拱腰的水平位移方面，后建隧道的施工都使已建隧道周围围岩拱腰内敛；采用先上后下的施工顺序，后建下隧道的施工使得己建上隧道周围围岩沉降增加，采用先下后上的施工顺序，后建上隧道的施工使得已建下隧道周围围岩上扬。从施工过程对围岩位移的分次扰动影响程度观点出发，“先下后上”的工序施工时上隧道对围岩位移的二次扰动小于“先上后下”的工序施工时下隧道对围岩位移的二次扰动。 4.3 隧道周围围岩应力 对比分析两种工序的施工全过程分析结果可知，采用先