民营快递 终将成为主流力量.docVIP

民营快递 终将成为主流力量国内的快递市场目前并不规范，多数民营快递企业是小作坊起家，其标准化和规模化都有待提高。制定快递市场准入制度，是为了把一些不规范的小企业、黑快递剔除出局，规范快递企业的服务，有利于民营快递企业做大做强。 近年来，我国快递业市场规模急剧扩大，民营快递如雨后春笋般涌现，与国有和外资快递企业形成三分天下的竞争态势。但是，民营快递企业在迅速发展的同时，却普遍存在着散、小、弱、差的缺点。可以说，民营快递业既面临着难得的发展机遇，又存在着巨大的风险挑战。 法律环境 1986年颁布实施的《邮政法》规定，民营快递企业属于违法经营。因此，从上世纪90年代诞生起，民营快递企业不明朗的身份和抢食邮政专营的行为，注定它要游走于法律的灰色地带。可以说，民营快递是在邮政的打压下匍匐前进，又在市场的哺育下潜滋暗长。 经过20年的发展，民营快递已占据了快递业的大半壁江山，顺丰、申通等已成为与邮政EMS同样知名的快递企业。2009年10月1日，新《邮政法》颁布实施，第一次以法律形式明确了民营快递企业的法律地位，让多年来身份尴尬的民营快递企业终于扬眉吐气。 新《邮政法》在承认民营快递合法地位的同时，也给民营快递带来巨大的生存压力。新《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并为企业规定了资金准入门槛：从事同城快递业务的公司，注册资本必须在50万元以上；从事异地业务的，100万元以上；从事国际业务的，200万元以上。目前，全国民营快递企业数量达1万多家，多数没有达到资金准入门槛要求，如不能快速提升或转型，不可避免将被淘汰出局。 加盟模式 目前在民营快递市场，除了顺丰速运、宅急送和一些网络零售商自建配送公司，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是依靠特许加盟这种模式发展壮大起来的。 在民营快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，运单预收费是其主要的收入来源。这样，加盟商数量越多，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还要缴纳一定的中转分拨费用。 各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将旗下的站点分包，因此消费者看到的快递价格，一般不是由总部制定，而是各地加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，承包商可以直接与顾客讨价还价。 民营快递加盟模式的优点是投资少、扩张快，在发展初期可以帮助快递公司规避不可预测的政策风险。从上世纪90年代开始，“四通一达”等民营快递企业由于缺乏资金支持和抢占市场的需要，通过这种方式迅速地构建起自己的全国网络。可以说，特许加盟模式为民营快递企业在全国“跑马圈地”起到了关键作用。 但民营快递加盟模式的缺点也非常明显――由于加盟体系内部存在着多个利益主体，总部的协调和管控能力就变得较弱，发展中容易出现“各自为政”的混乱局面。更为严重的是，这种加盟模式助长了民营快递业的低价恶性竞争，导致整个行业的利润下降。 随着中国快递市场规模的迅速扩大以及劳动力等各种成本的上涨，民营快递完全可以提高快递价格谋求自身的发展，但因为网点之间存在着竞争，不同的利益主体很难统一行动。另外，总部的盈利主要依靠加盟商运单的增长，这其实也助长了其对加盟商低价策略的支持。低价带来的是低利润率，每家企业没有资金扩大网络规模，也无法应对仍在增长的快递需求和各种成本的上涨，这样就形成了恶性循环。 可以说，特许加盟模式越来越不适应快递市场的发展需要。 行业整合 目前，快递行业进入门槛较低，全国快递企业数量众多，大约1万多家，行业竞争已从良性竞争进入低价的恶性竞争。随着快递市场规模不断扩大和新《邮政法》的实施，快递行业整合条件逐渐成熟。 随着消费者的要求越来越高，政府的监管越来越严，民营快递企业已经意识到了加盟模式的弊端。为了改变民营快递企业内不同利益主体“各自为政”的局面，总部对重点城市的加盟商实施购买，将加盟变为直营，以加强总部的管理控制和协调能力。 比如申通快递，希望通过与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的7个城市网点，而韵达快运和圆通快递，也希望将大型城市的分拨中心收归总部自己投资。有专家对民营快递企业内部的整合提出了“三三制”：转变单一的特许加盟连锁体制，三分之一的加盟商通过股份制改造成为自营连锁企业，优化另外三分之一的加盟商，剩余三分之一的加盟商改制为代理企业。 目前，大型民营快递企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，