消费税上调将影响豪华车市场.doc

消费税上调将影响豪华车市场火热的豪华车市场，可能会遇到一道坎。 财政部、国家税务总局发出通知， 决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3 %下调至1%。 降低小排量乘用车消费税税率， 提高大排量乘用车消费税税率， 进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距――此轮汽车消费税调整旨在调整汽车消费结构，抑制高档车的发展，基本原则是“抑大扬小”。 尽管“扬小”可能有一定作用，但无疑，即将到来的消费税，最大目的还是“抑制豪华车和大排量车的消费”。税率的变化，到底会激起多大的波澜呢？ 消费税上调会有多大效果 针对豪华车的消费税上调，已经不是第一次，但上一次的效果甚微。 消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。被列入1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。 2年前的2 0 0 6年4月1日，就是为了限制豪华车和大排量车，国家对消费税进行调整，3档税率被细分为6档，重点也是在高档车。排量为3.0L-4.0L的车型消费税由原来的8%上涨到15% ，4.0L以上车型的消费税从原来的8%上涨到20%。然而，这次调整，丝毫没有减慢中国豪华车市场发展步伐。我们看一看2006年全年的销售数字就可以知道： 2006年，奥迪在中国销售8.08万辆，同比增长39％；宝马销售3.64万辆，同比增长50％；奔驰销售2.1万辆，增长32％；雷克萨斯销售增长更是高达160％，销量在1.3万辆左右；ＶＯＬＶＯ终端销售超过7000辆，增长50％。如此算来，5大豪华车品牌2006年在中国的销量近16万辆，同比增长约为45％，远远超过了国内乘用车30％的增速。 购车者感觉如何 2006年消费税上调，豪华车市场没受到影响，那么这一次呢？ 尽管本次消费税上调，从幅度来看，比上一次更大。但效果究竟会如何呢？业内普遍认为，要在豪华车市场激起波澜，消费税的火力还差一点。 “豪华车消费群敏感度低，花起钱来不在乎多个8万10万”；“中国富人新贵层出不穷，豪华车的实际需求只可能越来越大”――这些道理都显而易见。一些专家认为，消费税还有一个最大的软肋，它是价内税。 价内税，说白了，就是税费包含在车价之内。买车者购车时，1款标价50万元的豪华车，车价中已经包括了几万元的消费税了。其实，在汽车生产和购买过程中，各类税费的名目不少，属于价内税的有增值税、消费税，也包括了进口车所要交纳的关税等；而价外税中的最大一笔，是10%左右的汽车购置税，如1款标价50万元的豪华车，购车者还得另外支付5万元左右的购置税。 价内与价外，区别蛮大的。有的人说，价内税，是针对生产商和进口商征收的。但仔细分析，豪华进口车到岸后，关税、消费税等都加在车价内，反映到最终购买价格上，使得车价上涨，只能由购车者买单；而国内少数豪华车生产商，可能会想办法来降低成本，但消费税的大幅度上涨，最终依然会体现在车价上，让购车者买单。因此，价内税的提升，不可能促使他们在需求旺盛的情况下减少豪华车的进口和生产。 更不爽的是，既然最终让消费者买单，如果真的能遏止住他们买豪华车的激情，也是件好事。可是，购车者对于价内税和价外税的感觉完全不一样，可以说有天壤之别。价内税包含在车价中，反而让购车者觉得是自己本来就应该付的钱，经销商也能理直气壮――“高档车就是这个价！” 记者多年来在采访豪华车车主时，几乎没有人去询问豪华车车价中包含多少钱的消费税。与之相反，谁都知道，买车时还要额外交纳10%的购置税。其中原因很简单，价外税能让购车者清清除楚楚记住自己从口袋里额外要掏出多少真金白银，多花了哪些冤枉钱。 因此，不少专家建议，在中国攀富心理短期不可能改变的情况下，既然属于价内税的消费税调整，难以改变对豪华车的追捧，还不如调整购置税，因为后者可以影响购车决策。而在国外，遏制高档车购买的税费也多属于价外税。要改变乘用车市场的车型销售结构，需要依靠引导汽车消费的政策体系才能实现。 或将出台更苛刻的税收政策 消费税虽然对市场影响不大，但作为一个政策信号，是否会有更严厉的政策出台来限制豪华车，却成为市场的一个担忧。 仅仅从今年上半年的走势来看，豪华车市场的火爆程度一如往常：今年1至