考虑软粘土流变特性高速公路路基沉降变形分析.doc

考虑软粘土流变特性高速公路路基沉降变形分析摘 要:本文对高速公路路基软粘土的变形规律进行了详细分析,在此基础上,结合高速公路工程实例,对影响路基稳定的沉降、侧向位移、工后沉降及土体稳定进行了分析,并对实测的资料进行分析比较,从而阐述了软粘土地基进行变形分析时考虑土体流变性的必要性。 关键词:高速公路;软粘土;流变性;路基变形;软土路基 中图分类号:U416.01 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2009)07-0197-02 1前言 随着我国的经济迅速发展,国内高速公路路网正在形成,高速公路已成为城市发展的主动脉,在施工实践中,大量的软土地基需要处理,处理效果直接影响到公路的质量,影响高速公路软土路基稳定和施工后沉降的软粘土流变性是软基处理中需要考虑的重要因素,结合工程实例,运用粘弹性本构模型进行一些分析。 2高速公路路基软粘土的变形规律分析 高速公路路基软粘土土体具有明显的弹塑性,土粒间的相对变形可以分成可恢复的弹性变形 和不可恢复的塑性变形 两种,如土体具有流变性,则粘滞变形又包括粘弹性变形 和粘塑性变形 ,相应地称 、 为瞬时弹性变形和瞬时塑性变形,因此,土体的总变形 可以用下式表式: (1) (1)对 、 文献中已有较深入的研究,对 用Merchant模型反映为: = (2) 式中:――弹性应力增量张量; ――应力增量张量; ――泊松比; ――/3; △p――球应变增量; 时, =1;时, = 0;Go;G1; ――计算参数 (2)粘塑性应变速率可以用下式求得 =1/ (3) 式中: ――粘塑性应变速率; kp ――塑性粘滞指数; F ――屈服函数。 3 粘弹性本构模型参数G1、Kp的确定 3.1粘弹性参数G1的确定 取应力水平为10%,根据G1=G ′( ) ,取松泊比 =0.3在不同围压且低应力水平下进行一系列三轴流试验。在试验中 , 并将结果绘在logG1～P/Pa。坐标纸上,即可确定参数G′和 两个参数,从而确定G1。 3.2粘塑性Kp的确定 取应力水平为50%,体积膨胀很小,近似认为与弹性压缩应变相抵,则 即: Kp= (4) ; ;k、m、M1、PV确定方法同文献[1] 4工程实例分析 4.1工程概况 湖南某高速公路经过多处软土地段,其中部分软土深达20m,计算断面为17.2m。并在三个不同深度范围内分布着三种不同含水量的软土,施工顺序为先进行表层清淤,然后回填80cm砂垫层,再打设φ为7cm、间距为2m, 为13m的袋装砂井,砂井按正方形进行布设。接着进行路基填筑,路基填筑分两期进行,第1期填土d为2.2m,第2期填土d为1m,然后进行真空堆载预压,并同时进行观测,经过半年的预压和观测得到大量的观测资料。 4.2真空堆载预压施工要点 排水主管和滤管及其管接均采用PVC管,滤管上必须打滤眼,滤眼直径8mm,间距4cm,滤管上用无纺土工布(300g/m2)包裹,主管之间用三通连接,滤管之间用直通连接,主管与滤管之间用四通连接。 1)真空射流泵选用7.5kw的真空泵,抽真空能力≥95kPa,每台泵控制加固面积800-1200m2。 2)砂垫层上依次覆盖土工布和密封膜各两层,为保证抽吸真空的效果,预压区四周开沟筑土围堰,并回填粘土密封。密封沟深度≥1.5m,一般应挖至渗透系数较小的土层为止,密封沟开挖坡度1:1。真空密封膜的大小按加固区向四周各延伸5m确定。 3)真空抽吸必须确保压力≥80kPa且持续30天以上,以上条件满足后方可拆除设备,进行堆土预压。 4)当土体沉降量达到设计所要求的连续三个月小于0.008M/月,既可卸载土方进行下一道工序的施工。 4.2某一时段(△t)内粘弹性的模拟 软基处理施工完成后,根据△t/2时段地基中各点的应力状态,求得、、G1、Kp,并求出: (5) (6) 按初应力力法进行计算(见表1) 4.1砂井在平面应变有限元分析中的处理 根据不考虑井阻的等效关系式: B/R={3/2[In(n/s)+k/ks.Ins-3/4]}1/2 (7) 式中: B――砂井等效成平面砂墙的间距 R――1/2砂井布设间距 ――井径比n=Rt/Rw,Rt为砂井的影响半径,对四边形布设的砂井Rt =1.128 Rw――为砂井半径 Ks,K――涂沫区内外的渗透系数 S= Rs/Rw( Rs为涂沫区半径) 对本工程砂井的平面布设为正方形,间距为2m,Rw=7c