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船厂滑道工程水下段施工技术摘要：滑道工程分为陆地段和水下段，陆地段按常规法施工；而如何确保滑道工程水下段在水中施工的质量和安全，是本工程的重点和难点，也是我们研究探讨课题和所面临的风险挑战。 关键词： 水中施工；季节性强；质量；安全；研究探讨；面临的风险挑战 中图分类号：U673.32 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2011）06-0176-01 1工程概况 新建长沙船舶厂位于望城县靖港古镇湘江下游西岸侧，占地37.3hm2。其主要生产工艺流程是：车间加工件──露天船台组装──通过横移区12座绞车结构墩台，平面垂直转90度──进入22根轨道1：7斜面的滑道工程，利用小滑车输送船只下水。是当前全国最先进的横道型式设计与施工。 滑道工程按3000吨客货船下水设计，平面宽82.8m，长159.10m（陆地段83.6m，水下段75.5m）。岸上和水下顶面标高分别是35.38m和14.718m，设计坡度为1:7，是中南地区目前最大的船只下水滑道。 滑道工程陆地段为桩基连系轨道梁，梁截面采用2.0×2.8 m，呈”Π”型。桩基φ1.5m钻孔灌筑桩124根。水下段：疏浚7.2万m3至设计标高；抛夯块石3.36万m3；安装砼预制构件4.36万块和轨道1660m。其中66根砼井字梁，22块砼撑脚及垫块单件最大重量分别是：28.2t/块、24.7 t/块和18.5t/块。 该工程地处河滩地势相对平稳，原始地貌为湘江漫Ⅰ级阶段。靠近河床的游泥质粉土层，大部分呈流塑状，且多上硬下软，层厚1.0~11.0m。场地软弱土层，重型施工机械进入现场需先在原滩地硬化处理，方可施工作业。 2施工方案选择 该工程水下段施工重点是基床抛石夯实，轨道和井字梁安装。清除82.8×75.5m区域内流塑状的淤泥，挖掘粉质粘土、中砂和圆砾层，使持力层达到120KPa以上。为确保抛石夯实质量，控制好设计标高、轴线和砼预制构件、轨道安装正确，是本工程必须解决的施工难点。对可供选择滑道水下段施工方案（带水作业、土筑围堰、钢板围堰）进行比较。从经济、季节性要求强的施工项目和保证质量安全进行综合优化。本工程选定在冬季水位低的情况下带水分段作业施工方案。为此采用200m3/h绞吸式挖泥船开挖淤泥和粉质粘土及中砂、底层圆砾由1.5m3抓斗式挖泥船进行清理基槽。人工抛石、机械整平夯实。砼预制构件陆地制作。从滑道南侧修一条可载大部分构件道路输送到岸侧指定点，超重构件陆地租用附近码头进行输送，水中均用起重船进行运输和安装的施工方案。实践证明，方案是可行的。 3主要施工工艺 施工准备，修筑道路和场地平整→测定施工方位→挖掘淤泥、粉质粘土和中砂、圆砾层至设计标高→基床抛填块石和夯实→基床块石整平→预制撑脚、垫块安装→轨道井字梁水下安装→钢轨小车试运行、调整。 4主要施工方法 4.1施工准备，在滑道南侧修筑临时道路长60m，宽4.5m至岸侧，依据地质条件，需在基层打入长8m约4000根松木桩，间距0.5m，呈梅花形布置，铺片石厚0.5m压实，再浇筑C25厚0.2m。其他设施相应进行。 4.2施工测量：计算轴线控制座标和做好水尺，用水上浮标和在岸侧对应测定轴线控制范围。在疏浚区河床原地面用测深仪进行水深测量，每天在挖泥船用深水砣检查控制基槽挖泥状况。测深线的布设是：沿滑道横向5~6m设一个截面，在截面上每2m设置一点，以此控制开挖深、宽度。同时在船上标示刻度对应，避免超、欠挖，用测绳或水砣测已完断面的深、宽度，从而达到设计要求。 4.3挖掘淤泥、粉质粘土和中砂层：疏浚工作量还应包括施工需超深、宽及边坡工作量和疏浚期回淤量，以此数据控制疏浚量。基槽开挖粉质粘土和中砂层时，由河中向岸分段进行，靠近岸侧20m区域待下部横撑脚和轨道井字梁全部安装后再进行开挖。江中挖槽的标高和持力层土质，二者必须严格控制。基槽开挖完后，采用GPS全球定位系统和回声测深仪进行检测，当符合设计要求时，由潜水员用浮升式空压机清除基槽内回淤的泥砂，并绘制基槽开挖断面图，待验收。 4.4基床抛填块石和夯实 起重船驶入已验收后的基床区域内进行抛锚定位，作为现场定位船，运石船驶入并停靠在定位船边抛石。当抛石达到控制标高后，抛石船离开现场，起重船进行抛石区夯实。初夯实后的基床应重新进行水下测量，依据已测定的抛石地形针对性抛石。当块石抛填接近标高时，超高部分由挖泥船液压抓斗扫平，起重船再次进行夯实和水下测量，直到基床抛石区域达到设计标高为止。 4.5基床块石整平 4.5.1整平主要顺序为：整平船定位→安放导向轨→以刮尺为基准将抛石进行基床粗平→抛碎石（2~4cm）进行细平，先从外侧安装撑脚，再安装垫块