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汽车的车架(深入了解承载与非承载)【技术一期索引：【每日技术一■ 汽车的传动系统 ■??【每日技术一■ 汽车的行驶系统 ■今天继续，说说我们的车架，W5上的大梁。车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X形车架和梯形车架。荣威W5车架部分尺寸图。荣威W5底部视图，可以明显看到纵梁，所以举升时千万要注意举升点，千万不能举在车身上，上图标记位置为举升点。荣威W5车架结构示意图车架部件名称：边梁式车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。采用X型高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。各种不同类型汽车车架的结构形式如下图所示。车架纵梁剖面形状如下图所示。荣威W5右侧纵梁，与其连接的横梁为对接箱形（上图右方）。中梁式车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。太脱拉138型和148型越野汽车的中梁式车架是由一根纵梁和若干根横梁组成。综合式车架车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。用于竞赛汽车及特种汽车的桁架式车架，由钢管组合焊接而成，这种车架兼有车架和车身的作用。平台式车架是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。某些高级轿车采用了IRS型车架，后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成安装在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。这样不仅由于独立悬架可使汽车获得良好的行驶平顺性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车行驶平顺性。有些轿车为了减轻车架质量，尽量做到轻量化，采用了半车架。承载式车身大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使底板高度降低，使上、下车方便。陆虎揽胜是半承载式，GL,大切，X5虽说是承载式的，但是底盘都强化过与普通轿车的承载式底盘不同，非承载式底盘的安全性毋庸置疑，因为现在汽车厂家考虑经济性为主流，减重，小排量大马力，油电混动，纯电动成了发展方向，路况的普遍改善也不需要笨重的高强度的大梁结构，所以民用小车都向承载式底盘发展，只有少部分追求越野强度的硬派SUV保留了非承载式底盘结构民用车弃用非承载主要是成本因素，另外加之城市乡村道路状况越来越好等等，你若看看世界上几乎所有军用、警用及特种工程车辆的结构后你一定不这么说了，由于经典与传统的非承载理论设计与结构强度的保障，相反稳定性、安全性、机动性、抗翻滚性极高，但随之制造成本也较高。非承载车的重心在同样的情况下比承载车要高，所以，在相同的情况下，它的抗翻滚性一定是要差点的，从W5正面侧碰撞试验现场的情况就可看出来，当时试验小车正侧碰撞W5时，W5就差点翻车了，而且，非承载车的底盘较承载车要重不少，一旦翻车，底盘将车框压扁的可能性也就较承载车高，危险性加大，所以，民用车弃用非承载车的主要因素不仅仅是成本因素，其实采用承载式车身是需要对车体进行加强处理的，这也需要花一定的成本的。真没体会到非承载在舒适性上差了.个人理解还是1. 非承载底盘占用空间大,造成乘坐空间相对较小;2. 车重比较大,油耗自然也高.这跟现在车辆发展的方向是矛盾的.但绝对不是说非承载就是落后技术.类似先有后驱,再有前驱,但不代表前驱就比后驱先进.