北京交控：适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨I.pptxVIP

Copyright ©2014 TCT. All Rights Reserved 适用于京津冀城际互联互通 信号系统关键技术探讨 郜春海 董事长 　　　　 北京交控科技有限公司 2018年8月8日 2 目录 京津冀 城际铁路特点 城际铁路信号系统制式选择 城际铁路信号系统关键技术 结束语 3 目录 京津冀 城际铁路特点 城际铁路信号系统制式选择 城际铁路信号系统关键技术 结束语 习总书记在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。 京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成 “1小时通勤圈”。 京津冀交通国家战略要求 京津冀“1小时通勤圈” 4 服务于核心城市周边50-70km的城市及市域轨道交通（120kmph以内）； 服务于相邻城市间或城市群中的城际铁路（160-200kmph）； 服务于京津冀高铁（300kmph以上）。 京津冀轨道交通模型 5 如何实现“1小时通勤圈”？ 京津冀轨道交通模型构成： 城市及市域轨道交通特点 城市及市域轨道交通特点: 服务半径50-70km范围内； 站间距短（1km左右）； 高密度（移动闭塞，最小追踪间隔90秒）； 运行速度不高（120kmph以下） 6 信号系统：CBTC 建设成本偏高（约800万/公里） 系统比较复杂 高速铁路特点 高速铁路特点： 服务范围广，站间距大； 运行速度高（300kmph以上）； 建设成本相对低（温州S1线ETCS1+ATO约550万/公里） 路网内可互联互通。 信号系统： 欧洲ETCS（0-3级），国内CTCS（1-4级） 追踪间隔长（固定闭塞，3分钟以上） 系统结构复杂，功能交叉多，设备冗余（ CI、TCC、RBC、轨道电路、点式设备等）。 7 8 目录 京津冀 城际铁路特点 城际铁路信号系统制式选择 城际铁路信号系统关键技术 结束语 城际铁路特点 城际铁路具有以下特点: 站间距10-20km 速度160-200kmph （快捷） 通勤功能，减少换乘（便捷） 间隔90-180秒（高效） 信号系统SIL4级（安全） 通勤功能，客流量大（大容量） 低成本 “1小时通勤圈” 可与城轨、市域线路跨线运行，可借用高速铁路共线、跨线运营。 城际铁路信号系统制式？ 9 国外研究情况 Ansaldo提出ETCS L1+CBTC系统方案,支持扩展ATO。列车能够贯穿整个线路，可实现城铁与大铁跨线运行。 NGTC-Next Generation Train Control，是由国际公共交通协会(UITP) 组织欧洲的地铁、大铁的供应商、运营商参与研究的下一代铁路控制系统。目标是实现地铁、大铁、城际等轨道交通的需求的合并，并建立一套标准的车地通信规范。 城际铁路信号系统国外研究情况 10 国内研究情况 1. 铁路总公司针对珠三角城际铁路制定了CTCS-2+ATO的方案。 2. 温州市域S1线采用基于ETCS-1的增强型点式ATC技术，预留CBTC系统接口条件以实现高密度高效运营。 3. 目前多个省市规划的城际线路，一般由地铁建设单位主导，多数参照CBTC的方案进行设计。 城际铁路信号系统国内研究情况 目前我国城际铁路信号系统主要参照高铁CTCS或城铁CBTC的思路进行设计和建设。 11 城际铁路互联互通信号系统 12 城际铁路互联互通信号系统 针对城际铁路特点，研究减少轨旁设备，优化系统配置的方案，研制满足高速度、高密度、低成本要求的信号系统。 城际铁路互联互通信号系统特点： 采用移动闭塞，列车追踪间隔90-180秒； 减少轨旁信号设备，低成本易维护； 采用基于北斗/GPS的多传感器融合列车定位； 采用LTE或者基于Wifi的车地透明传输； 可以兼容ETCS、CTCS和CBTC。 城际铁路互联互通信号系统 13