飞机构造概要_附件.ppt

飞机结构设计;飞机构造概要;1.空气动力要求;飞行器结构所采用的主要材料;;复合材料的发展历程 最原始的人造复合材料是在粘土泥浆中掺稻草，制成土砖；古代宝剑是用复合浇铸技术得到的包层金属复合材料； 近代，复合材料最早的有玻璃纤维增强树脂（如酚醛树脂、环氧树脂等）——玻璃钢。 随着航空、航天、化工等现代工业的发展，对材料的轻质、高强、高模、高韧性、耐高温、耐磨、耐腐蚀等提出了更高要求，使现代先进复合材料蓬勃发展起来——以高性能纤维为代表的各种先进复合材料得到了广泛的应用。FRP(Fiber Reinforced Material);;先进复合材料;几种常用纤维 玻璃纤维(G)：E、S，强度高，延伸率大，模量低 碳纤维(C)：强度、模量较高，密度低 芳纶纤维(K)：强度高、模量适中，冲击性能好 G、C、K纤维均可制成织物，包括二维和三维织物 硼纤维(Be)：强度、模量较高，较粗，不易制成织物， 成本高 碳化硅纤维及氧化铝纤维：陶瓷纤维，用于耐高温、耐腐蚀 ;先进复合材料;二维织物;二维织物;先进复合材料--三维织物;先进复合材料-三维织物;;;4.1 飞机构造概要;4.1 飞机构造概要;4.1 飞机构造概要;4.1 飞机构造概要;4.1 复合材料应用;4.1 复合材料应用;4.1 复合材料应用;?飞机构造组成;?飞机构造组成;?飞机构造组成;?飞机构造组成;4.2 飞机机翼;4.2.1 机翼的基本结构元件;4.2.1 机翼的基本结构元件;4.2.1 机翼的基本结构元件;翼梁;翼梁;纵墙与翼梁的区别在于其缘条很弱，或者没有凸缘。 通常不与机身相连；后橼纵墙用来连接襟翼及副翼;纵墙承受弯矩和扭矩产生的剪力。 其中，由于其通常布置在机翼的前后缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成封闭的盒段以承受扭矩产生的剪力。;桁条;翼肋;蒙皮;接头;机翼的构造形式随着飞机速度的增加而改变。在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件逐渐合并。 机翼的主要构造形式有：;构架式机翼(蒙皮不受力结构 );构架式机翼主要用于飞机发展的初期，其结构特点是受力件与维形件完全分工。 构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用。;构架式机翼(蒙皮不受力结构 );又称薄壁构造机翼，梁式机翼的特点是布置有强有力的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构。;梁式机翼;梁式机翼;单块式机翼;整体壁板机翼;;一般，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。前者由固定的水平安定面和活动的升降舵组成，后者则由固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。;尾翼的构造基本上与机翼的构造相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头组成。小型飞机的安定面多采用梁式构造，大型飞机的安定面一般都采用多纵墙的单块式构造。;;4.4.1 机身的构造形式;机身的构造形式也是随着飞机速度的增加而改变的，也是维形构件逐渐与受力构件合并。 机身的主要构造形式有：;构架式机身;桁梁式机身;桁条式机身;硬壳式机身;大型民用客机的机身结构;横梁;大型民用客机机身舱位;4.5.1 主操纵面;4.5.1 主操纵面;副翼;4.5.1 主操纵面;辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的性能。 现代飞机上的辅助操纵面主要包括：;4.5.2 辅助操纵面;4.5.2 辅助操纵面;4.6.1 起落架的功用及其组成;起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。 受力大部件，工作可靠性要求高。;4.6.1 起落架的功用及组成;对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求设计的特殊机身。;4.6.2 起落架型式;起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。 常见的配置型式有：;后三点式起落架(1);后三点式起落架(2);前三点式起落架(1);主要特点：;多支柱式起落架;自行车式起落架(1);自行车式起落架(2);起落架的收放型式有两种：;起落架沿翼展方向收放;起落架沿翼弦方向收放;起落架的构造型式主要有：;构架式起落架;支撑式起落架(1);支撑式起落架构造简单紧凑，重量较小，且易于收放， 在现代飞机，尤其是民用飞机上得到了广泛采用。;支撑式起落架的缺点是：当受到来自正面的水平撞击时，减震支柱不能很好地起减震作用. 另外，减震支柱的密封装置容易磨损及可能出现卡滞现象。;摇臂式起落架(1);摇臂式起落架(2);飞机的滑行装置因在陆地或在水面的起降场地的不同而存在很大的差异。;陆上飞